日常行驶时速在60公里每小时以下，发动机会将转速控制在2000转以下，以保证燃油的经济性。当时速提升至80公里每小时转速会升至2000转，此时如果油门踏板踩至超过一半时，变速箱会降下一档，转速提升至2500至4500转之间（依据油门开度决定），提供更强动力输出完成超车等一系列动作。

油门踏板的在初段较为灵敏，这样的设计也是为了弥补一些动力储备上的不足，且考虑到日常城市驾驶时多处于低速状态，所以油门踏板的灵敏程度对于日常驾驶正好合适。但在高速路段行驶时油门踏板的反应程度会低于低速状态，将时速提升至90公里每小时以上时油门踏板反应迟钝更加明显，这样的表现应该也与其发动机功率和变速箱档位有一定关系。

相比之下刹车踏板的脚感要优于油门踏板，每踩下一分，便会产生一分的制动力，其制动的过程十分线性，让人不易察觉到刹车的突兀。

出于对成本的控制和对其动力参数的参考，瑞虎3X仅仅配备了一台4AT变速箱。不过日常城市路段行驶4个档位足以应付，只是高速路段上档位数较少会引起降档的过程较长，延迟超车的时机等一系列动作。

瑞虎3X在噪音的抑制方面做得还算相对不错，无论是胎噪还是底盘的噪音都被隔绝的很好，只是在高速路段行驶时发动机舱传来的噪音有些大，并且由于车身较高且造型较方风噪也会随之而来。

作为一款小型SUV其底盘的表现尤为重要，在这方面瑞虎3X做的十分到位，它将路面的震动过滤至最小，并且还能为驾驶员提供一些必要的路面信息。按照其舒适取向的定位这样的底盘表现也算是可圈可点。

如今使用液压助力转向的车越来越少，瑞虎3X采用液压助力可以说是控制成本的一种表现，但是控制成本不代表其表现就不如电子助力转向。相反它的转向手感与电子助力几乎没有太大差别，同样是十分轻盈，且其指向性和精准性还要优于一些电子助力转向的车型。

既然大多用来日常通行，悬挂的表现就显得尤为重要。后扭力梁非独立悬挂的结构看似简单，可它的表现可绝不是“简单”那么简单，对于细碎的颠簸他可以很好地过滤掉。大的减速带或者沟坎它又能将震动过滤至最小的同时提供最有效的支撑性，所以瑞虎3X才可以应付城市路面以及非铺装路面甚至烂路的刁难。

总结：作为一款主打年轻市场的国产小型SUV，它具有个性时尚的外观、多元素的前卫内饰、能够满足日常需求的空间表现以及轻快愉悦的驾驶风格都十分讨好80后以及90后的喜爱。作为一款顶配预售价都不超过10万元的小型SUV，这样的表现我们足以期待它上市后火热的市场表现。（图/文/摄 网通社 房垲程）