猎豹CS9搭载了1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛•米，除了拥有5速手挡变速器外，还匹配CVT无级变速器，方便了女性家庭成员的驾驶需求。而今天我们试驾的就是这款匹配CVT变速器的车型。

相对于动力，CS9的悬挂是给我印象最深刻的，虽然采用的是后扭力梁非独立悬挂，但被调校的很整。在从酒店往外开的路上有多个减速带，本以为略带油门的通过，车身底部的反馈会叮铃咣当，松松散散，但表现出奇的好，避震及弹簧撞击车身的声音发闷，就说明它有很好的缓冲，后段也拥有一定的阻尼感，没有多余回弹。

在高速或城市道路下，没有明显觉出悬架带来的不适感，即使坐在后排，也没有跷跷板般的弹跳。虽然路过大的起伏，车身晃动会要比独立悬挂来的明显，但整体的悬挂感受被米拉公司调校的很舒适了。

说回动力，1.5升自然吸气+CVT的动力组合不用多说，平顺是最突出的特点。在速度起来以后，给多少油门，速度会很平稳的提升，并没有什么动力衔接上的突兀，不过在收油时会有连续两下的闯动，为不错的平顺打了折扣。

发动机发力在2100转和2800转都有动力的爆发，不过排量在此，提速感并不强，发动机声音在60公里/小时的速度下变的明显。油门和刹车的脚感比较紧实，所以起步并不会神经质的前冲，总体不需要进行适应就能上手。

结语：CVT变速器很大程度上是为了方便驾驶，所以其实对于小排量发动机，更推荐其5速手挡，能根据自己的意图驾驶，动力可得到更好发挥。而在其他方面，CS9霸气的卖相就很有优势，再加内饰不土气的设计和中控大屏，而CS9能否扛起猎豹汽车销量增长的大旗，让我们拭目以待。（图/文/摄 网通社 任宏斌）