S-CVT变速箱与发动机、油门配合很默契，依旧是家用化调校，舒适是为主，当然谈不上有激进的加速感受。与之前一样，这台CVT变速箱通过程序模拟出8个虚拟挡位，最主要模拟的还非常像。一直想不通本来就为了追求平顺的CVT为什么一定要弄个类似“顿挫”的感觉出来，是不是与有些车型带有声浪模拟一个性质呢？

当你轻踩油门加速或让车子滑行的时候，仪表盘上绿色ECO标识就会亮起，来告诉你此时车子正处于节油的状态，对养成节油的驾驶习惯有一定的帮助也很人性化。

前麦弗逊、后扭力梁悬架在调校上也没有明显的变化，仍然偏重于舒适性。对于路面上的细碎颠簸，它过滤得比较到位，而处理较大的颠簸时比如说减速带也算是比较从容。

总结：经过一天的体验，雷凌185T给我留下了很深的印象，动力更好、发动机与变速箱的匹配十分畅顺，并且全系标配发动机启停和车身稳定控制系统，重点是同时保证了燃油经济性。同时更加激进的外观也提升了人们对它的驾驶欲望。（图/文/摄 网通社 尚震罡）