引子

跑完法兰克福车展媒体日的第二天，乘飞机伴着塞巴斯蒂安飓风到达汉诺威。降落一刹因横风造成倾斜和猛烈震动，所带来的心神不宁不亚于7月初古德伍德速度节期间坐在Darren Turner（在勒芒24小时耐力赛屡创佳绩的阿斯顿·马丁车队冠军车手）驾驶着的Vulcan AMR Pro的副驾。飞机停稳才感觉重回人间。再经一个多小时的车程，一行人便到达了大众的老家——沃尔夫斯堡，也就是大家常说的狼堡（Wolfsburg）。

切入正题！

若问这番周折为哪般？只为亲眼一睹、亲手一试即将进入中国，从PASSAT CC手中接过“最美大众车”之名的ARTEON，与它开始一场“雅遇激情”的邂逅。ARTEON似乎在“娘胎”里就带着颜值二字，低矮宽大的车身让它跻身5门5座轿跑车之列，称之为大众最“出位”的家轿一点也不为过。

轿跑车一直以来都代表着运动、时尚、年轻、新潮，但很难脱离个性、小众之列，“叫好不叫座”的例子数不胜数。将关注点拉回到ARTEON身上，这款“吸睛神器”除了颜值之外还有哪些本领呢？换言之，它值得入手吗？笔者会在文末给出自己的看法。

先爆个猛料！

将时间拉回到2017法兰克福车展媒体日的前一天，大众汽车中国与一汽-大众一同宣布，ARTEON将在中国由一汽-大众投产，以国产合资车的身份在明年下半年进入中国消费者的视线。当然，除了英文名“ARTEON”之外，这款车还将有一个好听的中文名。从已有的迈腾、速腾来看，ARTEON叫“X腾”的可能性很大。“爱腾”、“雅腾”就是不错的选择，究竟如何还要看后续官方公布的结果。

这次在狼堡体验到的ARTEON是欧洲销售的版本，会与未来在中国投产的版本略有不同，至于都哪里不一样，笔者现在也不好说。但调整的初衷是为了符合中国的法律政策与契合消费者的用车习惯以及喜好。目前能确定的是，ARTEON进入中国后并不会像迈腾那样进行加长，保留了原汁原味的身形，是不是很值得期待？

在拉开车门上车开抡之前，请允许我先聊点儿别的，回答三个大家肯定感兴趣的问题。

“ARTEON”这几个字母从中间对半分能拆成两个部分——“ART”和“EON”。前面的“ART”象征着艺术与优雅，不必多解释，看到这款车的样貌就能感受到这两点。后面的“EON”有更多的学问，了解大众的人知道这三个字母不是第一次出现。辉昂这款由上汽大众投产、专供中国市场的高端轿车，英文名就使用了“EON”作为后缀（辉昂的英文名为PHIDEON）。按德国人的说法，“EON”代表着高端产品的意思。与辉昂不同，ARTEON是全球车型。大众集团总部的人说，它是大众在中国投产的第一款全球化旗舰轿车。

在欧洲市场，ARTEON直接对标的产品是BMW 4Series Gran Coupe（宝马4系五门轿跑车）。两者售价十分接近，大部分车型都在4-5.5万欧元之间。一点不要觉得惊讶，“BBA”与“VW”之间豪华与大众化品牌属性的差异在欧洲并没有像国内这么明确。

但进入中国后，ARTEON国产车型的身份与BMW 4Series Gran Coupe就不在同一个门类了。在一汽-大众大众品牌的产品谱系当中，ARTEON定位高于现在的迈腾B8L，将成为一汽-大众的旗舰级轿车产品。

通过与一汽-大众厂商人员的一番沟通笔者了解到，ARTEON未来是否会引入R-Line版本目前还没有定数。不过目前国内的高尔夫就提供了R-Line版本，ARTEON虽暂未确定，但也不排除这种可能，起码从笔者心中还是期待的。

明年ARTEON正式在中国投产后，相信很快我的同事就能拿到普通版车型，为大家呈现精彩的试驾内容。所以请原谅我为了满足“一己私欲”，在这次提供的两款体验车型当中选择了R-Line版本。