ARTEON搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为206千瓦，转速在1700转到5600转之间时可输出最大350牛米的扭矩。高功率“三代EA888”与代号为DQ500的7速湿式双离合配合默契，再加上4MOTION四驱系统和DCC动态自适应底盘控制系统的加持，ARTEON相当于“移植”了一套R20的动力总成。这款车仅需5.6秒就可以把你推到100km/h，要知道配备xDrive四驱系统的BMW 430i Gran Coupe比它慢了0.3秒。

更重要的是ARTEON还拥有几种截然不同的“性格”，这让它营造出的不同驾驶感受超过了我的预期。作为当之无愧的GT轿跑车，ARTEON提供五种不同驾驶模式，分别为：Eco节能、Comfort舒适、Normal普通、Sport运动、Individual个性化。尤其是DCC系统上身之后，ARTEON在每种模式之间的变化十分明显。

ARTEON在Eco模式下油门略显慵懒、升挡积极，再加上更敏感的发动机起停，所有动作都是为了省油。记得曾经开过两年时间的第三代奥迪A3 1.4TSI，后期我特意加装了驾驶模式选择的原厂模块，平时放在Eco模式百公里油耗能比普通模式少将近1升。

在ARTEON上亦是如此，2.0TSI高功率发动机配合7速DSG双离合，9-10升的常规油耗并不离谱，放到Eco模式不用刻意少踩、缓踩油门和刹车就能开到8升左右。

Comfort模式适合城市通勤、巡航，无论是方向盘的力道回馈还是底盘都变得温顺。Normal模式下中规中矩，“还原本真”，深踩油门随着转速提升，发动机的轰鸣来得利落，动力来得也不算迟疑。

重点来了！

这次在德国体验ARTEON，我相信很多人都不会错过Sport模式，甚至一发动引擎，它就已在这一模式下等待着你，不知是车辆协调的有意为之还是使用运动模式已成“习惯”。

转到Sport模式之下，ARTEON像变了一台车。方向盘旋转阻力明显增大变得更加沉稳，更明显的是底盘，路面稍有不平整就能让你的屁股感知，这一定与DCC密不可分。更出乎意料的是，发动机的轰鸣声被调高了“音量”传导到车内。不同于四缸车常有的撕心裂肺，ARTEON的引擎声更为厚重，与六缸车做得很像，唯一的差异就是气缸运作的节奏不同，少了那么点“韵律”。

这套2.0TSI＋7DSG＋4MOTION的组合，最让我欣喜的是勤奋的油门。不像“早一拨”的涡轮车，从踏下油门踏板到座椅靠垫推撞后背的间隙足以思考人生。ARTEON基本没有愣神就能理解你加速的指令。

对于驾驶风格比较激进的人来说，Sport模式可以让ARTEON成为当之无愧的5门轿跑车，这里面DCC的功劳很大。但毕竟大多数人追求舒适，再次动动手指，通过一键启动按键后面的“MODE”按键切换一种性格就好。

最后再说说第五个模式——个性化，这其实是人性化的一面，让用户可以自主选择各项功能的工作侧重，还是多挡位近乎于无级滑动的调节形式。但对于天秤或是处女座的同胞一定要慎用！作为天秤上升处女座的“异类”，我真的不敢打开它，估计坐车里划弄一天也纠结不出合适的设定。

上一次在公路上把车开到250km/h以上是2015年，也是熬过法兰克福车展媒体日之后，赶往德累斯顿试驾当时中期改款的A 45 AMG 4MATIC。零百加速4秒出头的四驱高性能小钢炮在德国高速不限速的路段上推到这样的速度轻而易举。这次驾驶ARTEON R-Line 4MOTION，把车开到250km/h以上并没有觉得要比A 45费力多少。

短暂的高速驾驶过程中，相比A 45的活跃与灵动，ARTEON沉稳了很多，宽而低矮的车身、DCC系统以及车身整体的刚性与平衡值得称赞。这也就是为什么前文提到，在期待和祈祷试驾时能赶上个好天气，怎舍得在不限速的高速路段留下遗憾呢。

文章最后还想说点儿什么呢...

短暂体验ARTEON之后就要挥别狼堡了，在这座大众的“王国”当中走一走，难免会感叹一句“带不走的只有你”。这个“你”指的是红砖烟囱冒着白烟（经过环保处理）的工业气息、是世界四大汽车生产商之一的企业历史文化。如前文所说，ARTEON以“EON”作为名称后缀，虽被冠上“CC继任者”之名，但实则是高了一个段位的大众全球化旗舰轿车（当然，如果辉腾还未停产，看到我这么说一定会鄙夷的笑一笑）。正是这样的“旗舰”产品设定落差，证明大众在向市场寻求品牌和产品的准确方向。

在欧洲市场，ARTEON比肩BMW 4Series Gran Coupe是它成为大众“新旗舰”的底气。转观中国市场，汽车消费主体年轻化使然，消费中坚多集中在80-85后年龄层，现在更是有向进一步年轻化发展的态势。一台吸睛有颜值、动力充沛、乘坐舒适还比较能装的家轿，也许很可能就是你的购车需求。（图/文/摄 网通社 孙琦）