低调、甚至悄无声息，这是威马汽车前几年给大家最直观的感受。然而在去年底，威马很强势的进入人们视野，这时你会发现它已羽翼丰满，而刚刚过去的EX5下线仪式，则意味着它要起飞了。

大家对陆斌不会陌生，已在汽车圈儿摸爬滚打十多年的他，曾先后任职上汽通用、吉利以及奇瑞。如今，他任职于威马汽车战略规划副总裁，更是威马汽车的联合创始人，在他看来，威马要做大做强，但更需要一颗平常心，“我们要在2019年做到10万辆，但更应该有15万辆、20万辆的信心，要做新势力的领先者。不过，我们要对消费者坦诚，对一切都坦诚，不能弄虚作假，要做消费者真正需要的产品。”

威马汽车战略规划副总裁、联合创始人陆斌（左）

10万辆，陆斌把它称为-及格线，威马想要腾飞先得跑起来，他深知这个道理，“把车造出来是初级目标，但想要发展就要规模化投放市场，这是有难度的。”话虽这么说，但从陆斌脸上看到的却是信心满满，“威马要想做到10万辆，需要做好五件事，第一，产品要符合市场需求；第二，想好用哪种方式让客户接触并使用你的产品，也就是渠道；第三是价格，要让消费者可以接受、乐于接受；第四则是推广，我们今年会大力做这件事；最后一个就是节奏，什么时候做什么事情，如今造车的节奏已经比过去快了很多倍，这点必须清楚。”

底气来源于完备的规划，更应该让数据说话，让数据成为生产力。去年底威马已经打开了预定的窗口，陆斌从那时起便多了一个事情——经常看手机，不是刷朋友圈发微信，而是实时查看订单数量，为此技术端做了一套系统，“我们从去年12月11日开始打开入口接受预订，短短63天就突破了1万，现在每天的增长幅度是200-300人。”接着陆斌还为我们公开了具体分析数据，从地域角度：一线城市占到了40%，北京、广东、浙江、上海、山东，这五个地区排名前五位；从年龄角度：90后占52%，85后占29%。而从性别角度：男性占80%。“这个数据将对我们接下来的传播很关键，非常重要。”陆斌强调道。

有了规划打头阵、数据充实底气，威马才能一步一个脚印越走越有信心。昨天，位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设，成功落实生产资质，生产线全面贯通。据介绍，工厂数字化投入达到行业平均水平的3倍以上，与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作。不过，这并不是在参观工厂时我所最关注的，柔性化生产才是隐藏的关键点。C2M客制化模式让汽车的生产基于用户端需求，而不是从制造端去考虑。对此陆斌介绍道：“柔性化是个趋势，未来威马所有的车型都可以有很多方案，比如EX5就有10个左右的选装点，有大量的组合，未来我们将基于用户的需求实现数据分析，流水线进而根据此数据进行柔性化调整和优化。”

陆斌还向我们揭秘了威马EX5长续航能力的秘密，“EX5综合工况续航里程为450km，最大可续航600km，并有多个续航里程版本，我们为此做了几项努力。在动力电池方面有多家供应商合作伙伴与我们进行了深度开发合作，并采用了明年才会普及的最新技术；其次，我们是针对电动车进行正向开发底盘，对车身结构进行了最大程度的优化和轻量化。最后就是低风阻系数，0.30，这是很多SUV都达不到的。”说到这儿，我们对于威马众多核心技术的所有权产生了疑问，对此陆斌用一句话解释道：“谦虚点讲，我们购买的技术很少，骄傲点讲，核心技术都是我们的！”

新的造车势力通常面临很多困难，首当其冲的便是品牌和产品，不过即便这两样打造完成，没有健全的渠道和服务网络也是行不通的。陆斌向我们详细介绍了威马的智行合伙人合作规划：“关于渠道我们有四种模式，第一是体验店，北京和上海已经选址完成，成都和很多南方城市还在选址，第一家会在9月份开业；第二是大型交付中心，对单个城市进行多方位布局，包括服务网点、充电网点等，从5月份开始陆续开业；第三是小型服务站，保有量达到500台的城市就可以建设；最后是小型快修服务中心，我们的原则是，和当地最优秀的经销商进行合作。”

虽然出身于传统造车企业，但陆斌更愿意把现在的自己定位于互联网人，同时把造车的底线摆在了首要位置，“互联网人有几个特点，比如敢想敢做、对互联网技术的执着追求、讲做事效率等。但是，当初40个月的研发周期不能少，接下来的质量保证体系不能省，现在往回看，我很高兴威马的每一步都在按照最初的计划稳步前进。”很明显，这种既雄心勃勃又不失冷静的造车新势力很可怕，在还没有充分竞争的新能源车市场绝对可以让我们期待更多。（图/文/访 网通社 张屹鹏）