说了那么多静态的体验，接下来该说说这辆车开起来怎么样了。很多人对于大尺寸车的驾驶都会出现一些畏惧，福特锐界这辆大尺寸SUV会很难开么？

答案是否定的，虽然车辆拥有很大的尺寸，但是在驾驶中通过底盘与发动机良好的设定和调校都让这辆车驾驶显得与自己的尺寸成反比。

这种反比体现在诸多方面，其中转向助力是其中之一，其次还有车辆的优秀动力组合与底盘设定，最后加上它四周围的警示系统与预警系统，下面一次展开，先来说说它的转向。

电动助力转向在开起来的时候不会让驾驶员清晰地感觉到这是一辆采用电子助力转向的车，方向盘沉稳的手感对方向与指向都非常敏感，能够清晰地读懂驾驶员意图并向着转东方向盘的方向前进。

弯道中的转向回馈很真实，会一直提醒着你方向盘转动了多少，回馈的力度适中并不会强拽着方向盘让你的双手与它形成相互较劲的感觉。

低速挪动车辆时车身四周的警示系统非常机敏，前文我也提到过这套系统层多次对我做出提醒，让我提前有了盲区有物体靠近的防备，同样这时的转向助力则会变得比行驶中更轻盈，非常便于驾驶员操作。

说完了助力与转向部分接下来说一下福特锐界的动力组合与表现，在我没有深入体验到这辆车的动力之后我一直认为如此大重量的车仅搭载一台2.0升涡轮增压发动机会有些吃力，不过经过一段时间的驾驶后我发现这台发动机与变速箱组合足以满足大部分情况下的驾驶。

通过测试这套动力组合的加速成绩让我满意，无论车辆处于什么状态通过换挡拨片降低挡位踩下油门这辆车会经过刹那的思索随后全力爆发。

制动成绩处于平均水平，只是制动时的车身姿态有些夸张，在一脚重杀之后会有一定的点头现象，这也引出了底盘系统的配置与设定的分析。

车辆搭载前麦弗逊式独立悬架配后多连杆式独立悬架的组合，调校更偏向舒适而不是极限驾驶，所以无论是弹簧还是避震器的阻尼都设计的比较软，这也是为什么重杀时会出现点头现象，不过这并不影响正常使用，反而带来的是一定日常驾驶与乘坐的舒适性。

当然说这辆车的底盘偏软也是相对设计更运动化的车辆底盘而言，它的整体支撑性足够能够让驾驶员有充分自信去应对一些紧急情况。

NVH工作

（分贝参考：30分贝——空无一人的房间/40分贝——人少的办公室/50分贝——正常谈话/70分贝——闹市街区）

从噪音测试仪器中反应的数据可以看出这辆福特锐界即便有着很高的离地间隙、很庞大的车身、大尺寸轮圈也能够表现的很安静，这与车身四周良好的密封并且采用多项静音技术有关，包括使用双层静音玻璃、前部发动机舱加厚隔音棉等。

总结

一辆印象深刻的车，在几天的试驾中让我对它的驾驶很怀念，甚至动了一丝想要拥有它的念头。高大的车身与霸气的外观带来的虚荣感是一方面，更多的是车辆内外细节上的处理很为消费者考虑，让福特锐界在实际使用中变得非常方便。（图/文/摄/测 网通社怪兽驾道栏目组）