在国家政策的推动下，中国的纯电动车销量在近几年几乎是井喷式增长，产品越来越越多，续航里程也一个比一个出彩。几年前主流的纯电动车续航里程也就200公里左右，而如今续航300、400公里产品已经并不鲜见。即便体型不占优势的小车续航也已经发展到了一个令人满意的程度，本文的主角江淮iEV6E以A00级的定位，拥有着310公里的续航里程，即便以现在的眼光来看，同级别车型相比仍然占据着不错的优势。

在传统观念中，电池越多续航里程自然就越高，这种想法并没有错，但如果是身材娇小的车型是不是就不占优势？如何提升电池能量密度，同样体积的电池组如何储存更多电量才是未来几年技术发展的关键。国家也进一步在推动相关技术发展，从纯电动车中有关电池能量密度大小补贴力度不同的政策里就能可知一二。

江淮iEV6E的电池组采用最新一代液冷21700三元电池包，液冷相比水冷有更高的冷却效率，即便是大功率充放电时也能保证电池组在最佳温度下使用，并且该电池的电池能量密度达到了144.96kwh/kg，实现综合工况下310公里的续航，60km/h等速情况下390km。

国产的纯电动车大多都是从燃油车转化而来，在设计层面也大多以燃油车打底再在细节部分做新能源的专属设计。江淮iEV6E设计也同样是传承自同品牌的燃油车瑞风S2mini，不过封闭的前格栅、蓝色元素的点缀都是在感官层面向新能源靠拢。

虽然iEV6E只是一台A00级车，但设计上其实看上去蛮“凶”的，不像很多同级别车型都是偏“卡哇伊”的造型，它虽然个儿头小但却很精神。取材于瑞风S2mini的设计并不陌生，消费者会更容易接受，当然新能源车元素的优化也让它显得不同。