更灵巧也更安静 实际驾驶体验报告

此次体验安排在了马自达自己的测试场内进行，通过模拟日常公路行驶条件可以更为直观的了解到车辆的实际表现。车型方面，虽然试制车依旧采用了现款马自达3昂克赛拉的外壳，但其发动机和车身架构均为全新一代技术。不过由于是技术验证车，因此其并不能代表未来量产车型的实际状态。我们此次重点体验的是整车的主观驾乘感受。

实际驾驶时，除静止起步和大油门急加速等高负荷工况会采用SI火花点火外，发动机大部分时间都能实现燃油经济性较好的SPCCI工况。至于理论上最优的纯压燃状态，只有在匀速行驶时会短暂出现。不过即便如此，这款发动机在大部分工况下的油耗表现也比现款车型更为出色，同时3种工况之间切换“毫无违和感”。

动力响应部分，创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机（2.0L）与变速器配合的整体表现依旧是我们十分熟悉的风格，流畅顺滑且反应迅速。与现款昂克赛拉相比，其中、低速的动力响应会更为灵敏，油门与车速之间的联系更为直接。

有关车身架构优化后的体验部分，很难通过短短的试驾环节体会到。与现款车型相比，新车最明显的进步是整车NVH降噪和底盘质感两方面。其中，降噪优化最为明显是路面噪音，即便是行驶在相对粗糙的柏油路面，车内也不会出现恼人的胎噪。

本章小结

或许是由于现款马自达3昂克赛拉在驾控体验方面已经足够优秀，采用全新创驰蓝天架构的试制车并不会带给我们十分明显的驾驶差异。就像全新创驰蓝天车身架构的开发理念一样，新车很多改进都是力求符合驾驶者本能习惯的优化，因此很难被我们发觉。当然，新发动机在动力响应和工况油耗等方面也提升明显，这也让我更加期待其未来量产版车型的实际表现是否会进一步优化。

全文总结

即便在今天看来，新能源车型无论是在实际使用方面还是电力获取方面都存在很多有待解决的问题，因此在可预见的未来，内燃机依旧会扮演十分重要的角色。正是基于这方面的考虑，马自达推出了独特的汽油压燃发动机，并在油耗和效率方面更迎合环保需求。此外，畅快顺滑的动力响应的确也能带给驾驶者更多的乐趣。就在此次行程之前，我还在“担忧”10年以后自己能否还买到“纯粹”的燃油车型，通过此次技术介绍和实际体验，我的顾虑似乎消失了，同时我更不会担心选择燃油车会受到环保人士的抨击。作为一个拥有第一代马自达创驰蓝天技术的车主，我对于即将于2019年投放市场的新一代产品更加期待。（图/文/摄 网通社 王啸辰）