都是风之子

帕加尼成立后并没有立刻推出产品，奥拉西奥虽然在碳纤维复合材料和车身设计等方面有出过人的天赋，但是在发动机的制造上并没有太多经验，因此选择一家靠谱的发动机供应商就成了当务之急。这时，奥拉西奥生命中的大贵人方吉奥又出现了，他为帕加尼牵线搭桥，让帕加尼用上AMG的发动机，而且还是顶级动力方案，代号M120的V12发动机。

不过令人遗憾的是，方吉奥没能等到帕加尼的第一款产品完工就于1995年去世了，奥拉西奥以方吉奥名字来命名第一款产品的计划最终也没有成型。在1999年帕加尼推出第一款产品时使用了“Zonda”这个名称，“Zonda”原本指的是自安第斯山脉吹越阿根廷草原的干热北风，这里用来给帕加尼的超跑命名再适合不过了，这款车确实比风还快、V12发动机散发的热量足够高。

Zonda系列车型的发动机排量变化比较有意思，经历了从Zonda C12的6.0L增加至Zonda S的7.0L，再到Zonda S 7.3的7.3L的变化过程，毕竟在自然吸气的大前提下，增加功率的最简单粗暴的办法就是增大发动机排量。在这些名字中带有Zonda字样的产品中， “Zonda 760”系列的性能恐怕是最强的，名称中的数字已经说明了一切，它的含义是这个系列的车型最大马力为760PS（560kW），但是这个系列都是采用私人定制的形式，找不出两辆相同的车。

搭载赛车同款发动机

2007年帕加尼推出的Zonda R搭载了一款很厉害的发动机，直接把奔驰CLK GTR的6.0L赛车发动机移植到车内，虽然最大功率为552kW，比Zonda 760系列有所降低，但是后者的排量要高出1.3L。而且Zonda R的对手已经不是公路超跑，而是像玛莎拉蒂MC12 Corsa和法拉利FXX这种根本不能上路的对手。另外虽然Zonda R看上去和之前的车型很像，但是它只有10%的零件和之前的车型通用，换句话说它的出现为的是验证下一代车型。

风神登场

2011年日内瓦车展，帕加尼推出了全新一代车型Huayra，作为Zonda车系的继承者，新车在外观上采用了很多上一代车型的设计元素，似曾相识但是让你感觉得到新车的魅力。外观、内饰的设计不必多说，发动机采用了AMG专门调校的M158发动机，值得注意的是这是一台采用单顶置凸轮轴的发动机，每缸三气门，不过在两个涡轮增压器的帮助下，最大功率最少也有537kW。而空气动力学设计更上一层楼，车身上很多看上去像飞机襟翼的套件都由专用的控制单元管理之后实现可变形，风阻系数可以在0.31到0.37之间调节，这些“襟翼”既可以产生下压力，也可以作为空气刹车使用。

写在最后：对于很多人来说，帕加尼这个品牌不如法拉利和兰博基尼响亮，但是这家公司的产品具有科尼赛克和布加迪那样的水准。“物以稀为贵”，法拉利和兰博基尼的跑车对于老百姓来说已经是天价了，帕加尼的产品直接加一个“0”。不过这还不是最“气人”的地方，真车超高的身价居然让模型的价格跟着上涨，同一品牌的合金模型价格直接翻倍，你别嫌贵，下手慢了更买不着，真车产量低，模型也搞限量。（图/文 网通社 刘可）