汽车风阻系数越低越好？

回到与我们用车生活息息相关的民用车型上，空气动力学的作用同样十分重要。相信大家或多或少都听到过，很多厂商在宣传自己新车时会用到“风阻系数”这个名词。从字面意思上看，似乎风阻系数越低说明其空气阻力越小。但是这里需要指出的是，轿车风阻系数普遍在0.2-3.0之间，而高性能跑车的风阻系数反而普遍大于0.3，F1赛车的风阻系数根据设定不同能达到0.6-1.3左右。那么问题来了，为什么民用车的风阻系数反而比跑车更低？

风阻系数是用来衡量气体流过物体表面“困难”程度的，自然界中风阻系数最低的形态是水滴形，雨滴在下落过程中会被空气挤压成最利于气流划过的样子。现代民用车由于设计造型的缘故，普遍都采用了十分流畅的设计线条，因此风阻系数较低也就不奇怪了。反之，高性能跑车和赛车由于需要借助各种气动套件来获得下压力，因此会增加风阻系数。

对于民用车，风阻系数低自然会获得更小的空气阻力，但其实际意义其实远没有我们想象中的大，因为民用车的行驶速度相对较慢，气流的阻力影响没有那么明显。另外，当今的汽车设计也开始注重高速行驶时的稳定性，因此下压力和风阻之间的平衡才是汽车工程师追求的。

相比于制造下压力或者降低风阻，空气动力学在民用车领域主要应用于改善风噪。通过合理的造型和细节设计，我们的汽车可以在行驶时获得更小的风噪，从而提高舒适感。当然，理论上类似的设计也同样能帮助降低油耗（实际效果微乎其微）。下面我们找了几个实例：

虽然空气动力学对于汽车造型的影响没有飞行器那么重要，但其同样在影响着我们汽车产品的性能和造型设计。实际上，与几十年前风靡全球的“方头”设计相比，如今的汽车设计趋势已经越来越符合空气动力学特征。

全文总结

当汽车技术向着更快、更轻、更安全的方向发展，空气动力学对汽车造型的影响会更加深远。随着我们对汽车产品的品质要求越来越高，空气动力学的研究成果也在我们的车辆上得到更多体现。当然除了要符合空气动力学特性，影响汽车造型的因素还有很多，包括品牌设计风格、行人安全保护效果、制造工艺难度和成本以及美观程度等等。（图/文 网通社 王啸辰）