聊完后悬架我们再来看看锐界的前悬架结构，说起麦弗逊独立悬架，福特公司是世界上最早使用该悬架的车企，经过68年的沉淀，福特公司已经将麦弗逊独立悬架应用的登峰造极。结构简单、操控性佳、舒适性优异等优点让麦弗逊独立悬架不仅应用在较为亲民的家用车中，甚至一些跑车也在使用该悬架结构，如：保时捷911、宝马M3等诸多性能车中。

绕桩测试

光说不练假把式，为了验证锐界的操控性能，我把锐界带到了测试场来对它进行绕桩测试。虽然很少有人会拿这个大家伙去劈弯，但这并不代表锐界没有劈弯的能力。以60km/h的速度切入桩间，车头的响应速度虽然不如自家以操控著称的福克斯等车型，但在SUV里却属于非常迅速的那一类。受限于2850mm的超长轴距，车尾会有一点点的拖沓。最令我满意的就是整个悬架对于车身的支撑非常到位，为了提供足够的舒适性，前段悬架行程会相对软一些，但悬架的压缩行程一旦超过三分之一，这套悬架系统就会表现出远超同级的韧劲。看似庞大的车身，却很容易在桩间找到绕桩节奏，这种操控性在SUV中是极为难得的。

舒适性测试

锐界的操控性通过绕桩测试后已经毋庸置疑了，那咱们再来看看锐界的实际舒适性表现如何。为了更接近日常的用车环境，我们找了一条减速带分别以高速和低速来通过，看看锐界的底盘如何化解这些冲击。以时速10km/h的速度通过减速带，坐在车内能感觉到车身有一些轻微晃动，但颠簸却没有传递到座舱内，悬架对这种较大颠簸处理的非常柔和，一点儿也不会让车内乘员感到不适。以时速50km/h的速度通过同一减速带，只听见“砰砰”两声，车身却丝毫没有晃动，悬架也没有多余的弹跳，锐界对这种颠簸的处理完全可以用轻描淡写来形容。

总结：正如我开头所说，良好的操控性能与舒适性都是建立在足够优秀的底盘基础上。通过上架，我们可以看到锐界的底盘用料基本已经可以和百万级豪车相提并论了。从商业的角度上来说，福特完全可以在底盘这种不起眼的地方省点钱，在车主天天能接触到的地方多增加点配置和外观件。但福特却并没有这么做，底盘如此不起眼的地方用料都能如此实在，在车辆的其他地方用料可想而知。（图/文/摄 网通社 喻鑫）