动力

说到动力，欧拉iQ匹配了三元锂离子电池组，搭载博格华纳的电动机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，官方的百公里加速时间为8.9秒，这个成绩还不错，实际驾驶来说欧拉iQ的表现也是比较猛的。

欧拉iQ有三种驾驶模式和三种动能回收模式可以选择，所以实际就有9种不同的驾驶感受了。因为运动模式扭矩输出较高，所以推荐选择弱的动能回收。要不然就有一种赛道中的感觉了，非大脚油门即重刹，这可不太舒服。相比来说标准模式就比较舒服了，适合城市中跟车，运动模式更适合高速超车时使用。经济模式的感觉就太肉了点，“地板油”下去车都没什么反应，酌情使用。

刹车的脚感比较沉，需要用点力气踩下去。初段的制动力不是很明显，过了三分之一的位置制动力就很足了。这样的调校不太利于拥堵的路段，会比较累。

在过细碎颠簸的时候，这套悬架的调校表现的差强人意，让人感觉不够细腻，不少震动都不加修饰的传进车内，要是长途路况不佳的话，会非常累。过较大坑洼时，悬架的韧性和整体性都较好，不觉得松散。

总结：经过本次试驾，作为尚不多见的跨界纯电动车，欧拉iQ给我的感觉还不错。前卫的外观和跨界的造型，是它比较明显的竞争力。配置方面，并没有太多的亮眼之处，中规中矩的水平，NFC开启车门的方式，在如今配置里不算多见，是一个亮点。该车的动力是同级主流水平，加速能力和高速的表现全是同级上乘水平。欧拉iQ的市场反映如何，还是要看该车的最终售价几何。不过我们从欧拉这个品牌，可以看出长城做电动车的决心，有了纯电动车平台，告别油改电，以长城汽车的实力，我们有理由相信欧拉会越做越好。（图/文/摄 网通社 王亚捷）