旗舰！这二字往往都代表着一家品牌的最高造车水平。它们或许不会有太高的销量，它们一定会向人们传达着这家品牌的态度与实力。相比其他品牌喜欢用高性能车来诠释自身的实力，大众却选择了另一条更难的道路，那就是只有豪华品牌才涉猎的D级车以及中大型豪华SUV领域。D级车领域的辉腾尽管目前已经停产了，但并不代表大众放弃了D级车这个市场，而是在厚积薄发。至于增长更快的SUV市场，大众则在这两天推出了全新换代后的途锐，来进一步体现自身强大的造车水平。

在豪华中大型SUV这个领域，除了必须要有强大的产品力外，品牌也是这个级别消费者会着重考虑的一个因素。大众在这方面自然是很吃亏，那如何补齐品牌定位带来的缺失呢？今天试驾的这台全新一代途锐给到了答案。

在今年5月份的时候我的同事已经在德国对全新一代途锐进行了详细体验，由于条件等原因他试驾的是柴油版车型，所以此次文章我将针对汽油版的动态部分进行详细解读，外观内饰空间等部分与国外版车型没有任何变化，所以在文章我就简单回顾下。

因为一些法制法规，所以柴油版车型不会引进国内，在国内售卖的版本均为汽油车型。汽油版车型共有两种动力总成，分别是2.0L涡轮增压发动机和一台我今天试驾的3.0L涡轮增压发动机。其中3.0L涡轮增压发动机最大功率250kW/5300-6400rpm，峰值扭矩450N·m/1340-5300rpm。无论是2.0T车型还是3.0T车型都匹配的是ZF的纵置8AT变速箱，相比老款车型搭载的爱信横置8AT，在换挡感受上会更趋于凌厉。

既然定位于豪华中大型SUV，那么如何在行驶质感上体现豪华，就不能以一台普通的车型来进行标定。但每一台豪华中大型SUV对于行驶质感的设定都不相同，例如宝马的X5讲究驾驶愉悦感，奔驰的GLE喜欢通过慵懒的响应来追求骨子里的那份儿优雅，全新一代途锐在行驶质感上也有着自己的思考。

另外，全新一代途锐标配了4MOTION全时四驱系统，这套系统以机械扭矩感应限滑差速器为中央分动机制，可实现7:3至2:10的前/后扭矩动态分配。驾驶模式选择系统还将提供5种公路模式和5种越野模式可选。