动力充沛 变速箱逻辑优化后突出平顺性

这台变速箱的换挡逻辑很聪明，双离合变速箱的最大问题是与发动机是刚性连接，所以在堵车低速行驶时由于低挡位频繁的切换会有顿挫感。T-Cross上这台DQ200运用一套聪明的换挡逻辑成功的规避了顿挫感，这套逻辑主要是放大了2挡的速度区间，在实际驾驶中我发现在拥堵路段时挡位几乎都锁定在2挡，在4km/h至20km/h的速度区间时都在使用2挡，这个范围比7代高尔夫上那台DQ200要更宽泛，增加了2挡的使用区间也就意味着更少的换挡次数，也就成功的避免了换挡时的顿挫。

悬架中后段较为坚实，在快速过弯时也可以保证车身的稳定；不过在通过高速公路的接缝和一些起伏路段时车辆会有二次的纵向摆动，这可以算是舒适调校的一点点后遗症，不过T-Cross的悬架表现在同级中是上乘的。

总结：T-Cross作为上汽大众的首款小型SUV车型，进一步充实了上汽大众SUV的产品线，产品力方面T-Cross无疑是合格的，还能给我们一些惊喜，无论是年轻的外观还是丰富的配置T-Cross都毫不含糊，大众确实太了解消费的心理了，灵动年轻的外观、充满个性和科技感的内饰、充足的乘坐空间、优秀的动力总成，你想要的它都能给你。尤其是乘坐空间部分，绝对是是T-Cross的一大亮点，前后排同时乘坐身高超过180mm的乘客后排还能有2拳的腿部空间在同级别车型中并不多见，宽敞的后备厢也让它比大多数对手更有优势。经过此次试驾我会推荐您购买豪华版的顶配车型，与舒适版相比售价相差1.2万元，但是所差的配置可不是一星半点，光是全液晶仪表、8英寸中控屏幕和Beats音响系统这三项配置就值了，但是顶配15.99万元的售价似乎有些高，如果再降一万元，相信一定会成为爆款。（图/文/摄 网通社 王亚捷）