在动力总成上，次世代MAZDA3昂克赛拉与本田思域分别代表着两种阵营，一种是把传统的自然吸气发动机发挥到极致的创驰蓝天技术，一种则是基于地球梦的涡轮增压发动机。虽然一个是涡轮增压一个是自然吸气，但二者的动力参数却相差不大，MAZDA3昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机最大功率116kW/6000rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm，匹配同样来自创驰蓝天技术的6AT变速箱。本田思域这边得益于涡轮增压的加入，使得它的1.5T涡轮增压发动机最大功率可以上升到130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT变速箱。

至始至终我都认为一台车的变速箱在行驶时发挥的作用远比发动机来的更重要，动力储备的强弱只能代表这辆车在极限加速时的表现，而不能代表它的日常驾驶表现有多么优秀。反观变速箱，从车辆起步的瞬间它就开始发挥着它最大的作用。升挡降挡，挡位与挡位之间的流畅衔接，这些在我们日常开车时无时无刻的在被其影响。

除此外，马自达独有的GVC加速度矢量控制系统（文中简称GVC系统），也为驾驶增加了更多可玩性。

GVC是马自达的黑科技很多人都知道，但究竟是什么却不是很了解，它的全称叫G-Vectoring Control加速度矢量控制系统，这套系统的加入可以精确的控制发动机的扭矩输出，从而实现车辆重心转移控制。

而当转弯过程中方向盘的角度基本一致时，系统检测出车辆在平稳过弯，此时发动机会保持一定的扭矩，最终让车辆平稳过弯，弯道结束后方向盘回正，发动机扭矩恢复到正常， 此时重心向后轮转变来增大后胎抓地力，从而得到稳定出弯效果。

这套GVC加速度矢量控制系统不单单在操控安全方面是个好手，其实它也算是一项舒适性配置，当GVC加速度矢量控制系统介入时，它可以最大化减少驾驶者对方向盘、油门踏板、刹车踏板的频繁操控，从而减少驾乘的疲劳感，在弯道行驶时由于车辆扭矩的控制，可以让乘客减少左右的晃动，最终让乘客更舒适。

两台车在动力总成表现相差不大的情况下，GVC系统能为驾控带来更多乐趣，二者之间的运动性能孰强孰弱，已经清晰明了。