2018年4月北京国际车展期间，那时新出任宾利汽车主席兼首席执行官不久的艾德恩•霍马克（Adrian Hallmark）先生首次在中国公开亮相。当时他曾介绍道：“我们目前有大约15%的销量来自于英国本土市场，25%来自于欧洲市场，20%来自于美国市场，20%来自于中国市场，剩下的来自全球其他地区。”

在他看来，尽管中国并不是宾利销量最大的市场，但是潜力巨大。当时间拉到2019年，宾利汽车在上半年已经逐渐开始恢复盈利。

与此同时，该品牌在中国市场的销量占全球比重有着突飞猛进的增长。“宾利在中国市场的销售体量占据全球的40%，但现在依旧缺乏最关键的几款产品”，艾德恩·霍马克在最近的一次采访中提到，“如若宾利后续能够在中国持续发力，它的全球销量势必会有较大的上升空间”。

不到两年的时间里，宾利汽车在华销量占全球市场的比重翻了一倍。霍马克认为，只要核心车型重回中国，宾利有信心在未来实现盈利层面的更大突破。

从宾利汽车官方此前公布的信息，全新飞驰已于2019年秋季开始接受订购，随后于2020年开始交付。当被问及2020年的市场前景时，他回答道，“在新的一年，我们很难不创造新的记录。”

另外，如今的汽车行业正处于变革时期。在排放方面，欧洲正处于从NEDC向WLTP过渡的阶段，中国市场则是分阶段推进实施更为严格的国六排放标准。为了迎合正在变化的大环境，汽车制造商无不积极推出对环境更加友好的产品，并且在使用清洁能源上下功夫。

对于如何迎接电气化时代的新挑战，霍马克还谈到，宾利的纯电动车将考虑使用固态电池技术，固态电池的重量和体积比锂离子电池更轻更小，并且能带来更多续航，从而车辆不用因为电池组而升高底盘或者压缩内部空间，车内空间将获得保证。

宾利汽车的领导层并不想循规蹈矩地将常用的锂离子电池装在车内，而是想要在不改品牌初衷的前提下，根据纯电动车的特性重新设计车辆。