此次试驾的车型分别是GS 250和GS 350 F SPORT，其中GS250搭载代号为4GR-FSE的2.5升自然吸气发动机，最大输出功率为154kW，峰值扭矩达到253N·m；GS350则搭载代号2GR-FS为配备3.5升V6发动机，最大输出功率233kW，峰值扭矩达到378N·m。全系均匹配均为6速手自一体变速器。

雷克萨斯GS250除最低配领先版外均提供有四种驾驶模式选择，分别是ECO经济模式、Normal正常模式、SPORT S以SPORT S+运动模式。并还装配有AVS适应式可调悬挂系统。在ECO经济模式，Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下AVS系统使用的是舒适性优先，兼顾操控稳定性的调校。只有在Sport+模式下，系统才会选择运动性的减震调校。

风阻系数仅次于奔驰E级达到了0.27，出色的风阻系数对噪音水平、燃油经济性以及加速性能均有很大的帮助。2.5升发动机拥有超过154千瓦的最大功率，试驾的这台GS250直列4缸自然吸气发动机与那些同级别的2.0T增压发动机相比，显得更为经典、纯正，实际动力表现上或是燃油经济性上均毫不逊色。将驾驶模式调节至在ECO档，发动机与这台6速手自一体变速器的匹配非常合理，转速始终保持在2000转左右，挡位的变化也十分平顺，在高速巡航状态下百公里油耗仅为8.8升。在车辆静谧性上雷克萨斯GS显得十分出色，时速达到140km/h时，车内人员依然没有听见过大的胎噪及路噪。

温顺的驾驶方式，显然无法测试出车辆的极限。还不犹豫的将驾驶模式调节到SPORT S+，此时的油门响应会显得十分敏。随着驾驶的激进，深踩油门后，换挡时机也会被延迟到红线区附近进行换挡动作，换挡的冲击也更为明显，当转速超过4500rpm之后，高亢悦耳的发动机声浪也会让你感受到GS的运动感。

由于是SPORT S+模式下，得益于可调悬架的阻尼在弯中给予车身足够的支撑，即使是高速过弯，其侧倾幅度仍被控制在一个很小的范围内。再将档位切换到正常模式时，自适应悬架也仍然处于工作状态，其车辆操控性并未因此而大幅缩水，但油门的响应和换挡的时机会有所舒缓。相比同样赋予运动元素的5系Li，GS的悬架和转向调校想比其更为运动。

作为雷克斯萨旗下的唯一的一款C级车，他有着运动与商务的双重元素，在车辆操控上他有着很强的操控乐趣，强化的悬挂与多驾驶模式的调节，还可让其平衡于商务与运动的两者之间。但在目前国内繁多的长轴距行政级车主流市场之中，全新雷克萨斯GS的推出就显得有些另类，有点非主流。但这也看出全新GS未来的发展将向运动化以及个性化的方向前进，而商务性则显得有些淡化。