聊起现如今国内的合资品牌紧凑级轿车阵营，这应该是最套路的一个细分市场了。尤其是10万元左右价位的入门紧凑级轿车，虽然各品牌在这个领域的产品都已经非常成熟，但论产品综合表现实在离主流太远，基本就是改改设计，沿用一套成熟的动力总成，仅此而已，至于配置上的创新就更别想了，你可以对照下照下朗逸、宝来、轩逸这些热门车型，基本都是这个套路，在自主品牌奋起直追的大环境下，不少合资品牌的做法实在难以称得上有诚意。

不过凡事儿也没有绝对，在比较热门的老牌合资品牌中，起亚算是个特例，最近两年起亚品牌的操作给人感觉非常务实，踏踏实实做产品，尤其是对于价格低一些的入门车型，你也能感觉到起亚在用心做，就拿今天我们试驾的2021款起亚K3来说，经过一天的体验我发现，这车不仅在设计、空间、动力这些基础层面做得比较扎实，在科技配置上也真正达到了主流水平，像什么百度智能网联系统、ADAS智能驾驶辅助系统等等都给配齐了，加上起亚一向比较出色的细节优化和实在的价格，这才是现如今真正称得上有诚意的产品。

配置是新款起亚K3最大的亮点，真正做到的迎合主流，而且新车本身配置水平就比竞品高。

小结：

对于新款起亚K3来讲，功能配置是最见诚意的部分，首先像倒车雷达这种常见配置基本都是全系标配，而且全系还提供前泊车雷达这种进阶配置可选装，给了消费者更多的灵活性。相比之下，朗逸、轩逸这些对手就显得非常传统了。除了基本配置水平表现过硬以外，新款起亚K3还配备了百度智能网联系统和ADAS智能驾驶辅助系统，且低配车型也可选装，选装价格也比较合理。其实在详细看过配置表之后，我认为新款起亚K3顶配车型性价比最高，配置最齐全，而且价格仅为13.18万元。

爆发力并非它的强项，平顺的动力和出色的底盘驾驶质感才是它的想给你的。

小结：

驾驶新款起亚K3，这款车给你的第一印象就是动力衔接非常的平顺，我们本次试驾的还是1.4T+7速双离合版本，但发动机和变速箱的匹配给人感觉确实很舒服，车辆的底盘质感也比较出色，开起来非常顺手，这是新款起亚K3最直观的驾驶体验。