欧盟成员国已经决定到2035年将车辆碳排放量减少到零的计划，但令人头痛的原因并不是内燃机汽车的逐步淘汰。根据大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz（CFO）的说法，相较于实现2035年前停售燃油车的计划，为电动车生产足够多配套电池才是更为严峻的挑战。

尽管到2035年将二氧化碳排放量减少100%的决定仍未被写入法律，但该协议已经敲定。包括意大利和斯洛伐克在内的五个国家一直要求再延长五年才能达到100%的目标。但最终所有成员国都同意支持最初的提议，使得2035年以后无法在欧洲销售供道路使用的内燃机车辆，并迫使车企将转向电动汽车。

“这是一个具有挑战性的目标。我们认为这是可行的” Antlitz在路透社汽车欧洲会议上接受采访时告诉路透社。“最具挑战性的不是扩大汽车工厂，”他解释说“最具挑战性的话题将是提升电池供应链。”

上个月，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）就曾表示，他预计电动车电池的短缺将在2024年至2025年袭击汽车行业。当前，许多车企在努力提升电动车销量的同时，也在建设新的电池厂。