是时候提出造车新势力们岌岌可危的言论了。

根据各新能源车企发布的3月新车销量显示，网通社统计的14个品牌中，传统车企下属新能源品牌市场表现要明显好于造车新势力。造车新势力疲软？并不是，部分造车新势力能保持增长，部分能保持销量稳定，并不存在真正意义上的疲软。传统车企的发力令新能源市场格局生变，未来的新能源市场或继续由传统车企主宰。

同、环比看传统车企新能源品牌与造车新势力的比拼

网通社统计的14个新能源品牌中，按传统车企和造车新势力划分，比亚迪、埃安、腾势、长安深蓝、极氪、SMART、岚图属于传统车企行列，其余品牌则作为造车新势力的代表。

其中，7家传统车企新能源品牌3月共销售271,365辆新车，另外7家造车新势力仅销售59,423辆新车。即使抛除比亚迪，仅看传统车企专为电动化成立的新能源品牌，造车新势力仍无法与其他6家品牌的总销量抗衡。

以同、环比数据来看，同比增幅最大的要属腾势品牌，其3月几乎仅靠D9一款MPV车型实现月销量破万，同比增幅达到惊人的8941.74%，环比增幅也来到41.98%；其次令人惊喜的是岚图品牌，岚图3月共销售3,027辆新车，同比增长141.58%，环比增长173.44%；长安深蓝增幅同样明显，3月共销售8,568辆新车，环比增幅108.82%，月销量破万指日可待。

另外，极氪3月销量同比增幅超200%，埃安同比增幅超100%，从上述车企数据表现不难看出，传统车企旗下的新能源品牌正处高速增长阶段，同比方面能验证传统车企新能源品牌走向成熟的速度要快过当时造车新势力的发展。

当然，造车新势力当年的努力为现在的新能源车市打下坚实基础，当时与现在的市场环境不可同日而语，但不可否认的是，在市场逐渐形成规模的时候，传统车企可利用的市场资源及强大的综合体系，能令其获得更快的发展速度，这是造车新势力们无法比拟的。尤其在大部分造车新势力仍处亏损的情况下，未来想要与传统车企新能源品牌抗衡，更是难上加难。

新能源第一梯队之争，没悬念了吗？

若算上特斯拉，销量第一梯队的三家品牌应该是比亚迪、埃安和特斯拉。单从统计品牌中来看，理想单月销量突破2万的成绩说明了其在完善产品矩阵后，竞争力确实提升了一大截，在不计入特斯拉的情况下，理想目前有能力跻身第一梯队。

比亚迪依然稳定，稳居新能源甚至是行业第一的位置。88.5%的同比增幅依旧能够说明自去年3月起比亚迪转型所带来的巨大成功。环比增幅5.56%能够说明其稳定的市场表现。埃安成为“闷声发大财”的代表，月销量一举突破4万大关。

分析比亚迪与埃安的产品结构，两家最大的共同点在于精准的市场定位及市场用户群体分析能力，将产品定位的主战场聚焦至10万至25万区间。如果说理想、蔚来等造车新势力研究透了用户的产品功能的使用需求，那么比亚迪和埃安则研究透了用户对新能源车型真正的刚需。这也能看出，蔚来为何一直有传言要打造中低端车型，理想为何疯狂下探车型矩阵。

说到蔚来和理想，目前两家车企看似运筹帷幄，但却各存隐患。蔚来从销量中不难看出，能够维持每个月的销量成绩已经是目前蔚来能做到的最佳效果。其最大的隐患在于盈利能力，若未来无法扭亏为盈，将极大影响蔚来想要“做大做强”的信念。

相对蔚来，理想虽同样处于亏损状态，但相对亏损较少，加之其销量已形成稳定增长态势，产品线也逐步拉长，但问题是，在理想的产品结构中，中高端车型受众群体是否能支撑其保持稳定的销量态势，目前还是未知数。

除上述品牌外，目前有能力直逼第一梯队的，笔者认为深蓝具有较大的市场潜力。相比哪吒和腾势两家本月销量过万的品牌，深蓝在品牌力和全产业链把控上相对哪吒更加优势，在产品布局上要强于腾势。腾势未来会涉及除MPV以外的车型，是不是就能将深蓝甩在身后，其实市场已经说明了此问题。

如前文说道，目前新能源产品最具竞争力，最走量的依然是刚需产品市场，而不是改善型产品市场，换言之，腾势只有做到比亚迪的产品结构才可能与深蓝竞争，否则深蓝未来的直接对手将是埃安和比亚迪，虽目前达不到这两个品牌的声量，但借着长安汽车庞大的市场群体，深蓝在目前看来无疑是极具市场潜力的新能源品牌之一。

结语：

未来，能够保持稳定性的品牌才能够继续前进，很多销量稳定性较差，也就是每月之间波动较大的品牌或无法在未来的新能源市场中活的更好。虽然新能源汽车的保有量并未大至能够完全将市场定性，但品牌之间的竞争格局却已初步明朗。依然是老生常谈的话题，综合实力占优的企业有能力孵化更优秀的品牌，也有源源不断为产品注入强大技术的资本，而靠营销宣传支撑的品牌，当可用的噱头玩完了后，还能有什么可玩的呢？