提到混动车型，很多人第一印象要么是贵，要么是纯电续航短、充电很麻烦。最近，我们刚刚实测完的混动四驱顶配车型——超混电驱奇骏至尊版，或许能打破大家的固有印象。

这款车100%由电动机驱动，内燃机只负责发电，既拥有纯电的驾驶体验优势，又可以保留燃油车驾驶习惯。更令人惊喜的是，它的官方指导价仅19.99万元。再看看同级别的混动四驱SUV，本田皓影2023款锐·混动2.0L四驱至尊版26.39万元，丰田威兰达2023款双擎2.5L四驱尊贵版26.48万元，超混电驱奇骏比它们便宜了几万元，性价比明显更高。

正是因为价格太有吸引力，所以许多朋友都很感兴趣，想要深入了解这款车。我们这次试驾测评，就是要展现超混电驱奇骏在真实场景下的动力、操控、智能化表现，让大家在充分了解的前提下理性购车。

525N·m最大扭矩，快得令人惊讶

首先我们体验的是超混电驱奇骏的直线加速性能。由于整车搭载前后双电机，可提供最大扭矩525N·m，所以整个行驶过程中，动力基本是随叫随到。启动时，电机瞬时发生最大扭矩，响应极快，如纯电动车一般。中途再加速也很强，踩下加速踏板能感受到源源不断的推背感，完全不用担心被人加塞，还能更快完成借道超车，时刻给人以满满的安全感。

为什么说惊讶？之前试驾荣放四驱双擎，起步时完全没有那种一瞬间的冲劲儿，好像根本不着急，在长坡道起步和加速时还有些许吃力。从数据上看，荣放基本要9秒多才能破百，而超混电驱奇骏可以做到7秒级，差距还是挺明显的。

除了快之外，超混电驱奇骏还提供了驾乘高级感。关上四门玻璃，坐在车内完全听不到道路上传来的喧杂声，即使是雨天，雨声传进车内也非常小，可以明显意识到这车隔音降噪是下了成本的。

有人担心在持续高速行驶过程中车辆会出现电量不足，影响动力，其实这种担心完全没必要。超混电驱奇骏的闪充闪放的功率型电池，在行驶过程中内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，确保动力充足，不会消耗电池电量。也正是得益于电池的特性，超混电驱奇骏的续航几乎不会受到低温影响，对东北、内蒙等北方地区的用户非常友好。

两驱价格买到电四驱，兼具操控与舒适

20万价位下的混动SUV，基本不会给你配备四驱，但超混电驱奇骏却有e-4ORCE雪狐电四驱，系统响应要比传统机械四驱更快。整车提供5种驾驶模式，可以轻松应对各种复杂路况。

在实测过程中，超混电驱奇骏的操控表现也十分不错。转弯时不需要反复矫正方向盘，循迹精准。在市区连续多次变道也完全没有拖泥带水的感觉，手感十分流畅自然。遇到突发状况，不会出现刹车时严重点头的情况，我们也没有感知到明显的俯仰与俯冲感。

在经过一些小碎石路、横纹水泥路、减速带、井盖等颠簸路况时后排乘客仍然拥有较为舒适的体感，没有太多余振和起伏，也没有甩尾的感觉，表现出很好的整体感。

智能驾驶和人机交互：合资车中优秀水准

现在的汽车越来越不像交通工具，而更像是一个类似手机、电脑的智能移动终端，大家在买车的时候，除了会体验车辆的行驶品质、机械素质，另一个比较注重的点，就是车辆的智能化表现。

在这段时间的试驾体验中，我们发现超混电驱奇骏无论是智能驾驶还是人机交互，在合资车中都算得上优秀水准。Nissan Connect超智联2.0+系统很香，集成的功能、应用以及网络资源都十分丰富，小说、音乐、网剧样样都有。AR导航+HUD，让驾驶便利性大大提高，屏幕图像呈现清晰度也很高，夜晚暗光的时候看着效果很棒。“嘴控”空调、车窗、音乐的时候，车机也表现得足够聪明，日常对话指令都能识别出来。

增强版ProPILOT超智驾也是很好用的，这套系统给人的感受更多的是安全、稳定，开启后可以全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，长途开车的疲劳大大减轻。此外，智能刹车、盲区预警等功能的反馈逻辑也都没有问题，没有出现过误报警的情况，给予警示的时机和方式也让人感觉合理。

手机无线充电、10向电动调节座椅、脚感应电动尾门、后排独立空调这些便利性配置都一应俱全，使用起来也是相当舒心的。

花小钱办大事的最好选择

尽管最近两年国内的混动SUV新车大量涌现，但是就目前而言，想要以同等价位买到超混电驱奇骏这样的行驶品质和智能表现，仍然是十分困难的，动力加速、四驱、舒适性、智能化配置，总要舍弃一到两个选项。超混电驱奇骏给了大家一个“花小钱办大事”的最优选，直接一步到位。而且难得的是，这款车还解决了新能源车常见的里程焦虑和充电难题，精准切中人们的需求。

最近东风日产正在开展超混电驱奇骏99元试驾3天的活动，个人建议预算20万左右准备买车的朋友都可以去试试看，相信它的实际表现一定会给你留下深刻的印象。