#不可小觑的硬核实力

作为超跑，EMEYA的动力毫无疑问颇为重要，EPA电动性能架构为标准版车型带来了450kW的最大功率，710N·m的峰值扭矩，是应该有的态度。R+版本更是做到了675kW的最大功率与985N·m峰值扭矩，再加上全车外饰碳纤维组件，更极致的性能确实是路特斯的味儿。同样得益于该平台，真正意义上的“原生” 800V 架构EMEYA可以实现充电5分钟续航180公里，充电15分钟从10%充至80%。

与法拉利、路特斯同为三大超跑之一的保时捷，其全新Panamera却仅仅交出了260kW、500N·m的动力参数，虽然这对于一台2.9T双涡轮增压来说，足以用强悍来形容，但相比路特斯EMEYA却依旧有着不小的差距，而这差距便是电动时代与内燃机时代的差距。

除了强悍的性能外，专注于驾驶的路特斯也为EMEYA配备了一系列的豪华配置，双腔空气悬架、后轮主动转向、6D智能底盘，配合上路特斯75年的赛道调校经验，让普通人也能轻松的驾驭这辆车。

其中双腔空气悬架既可调节高低，又可调节软硬。其原理是通过电磁阀，实现两个储气室的联通和独立，并在两种状态下通过压缩空气与释放填充空气，实现相应功能。

后轮转向系统则对车辆的便利性与操控性的双重提升，其中EMEYA后轮最大可拥有3.5°的转向角度，日常生活中可有效的降低车辆转弯半径，而在高速变道中，其后轮还可以同向转向，更快完成变道，提升安全性。

硬件只是敲门砖，软件与调教的实力在如今看来对于车辆的各项体验同样起到了至关重要的作用，路特斯首创的6D智能底盘，具备敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性，加之顶尖工程团队的调教功力，可将驾驶细节层层打磨。

相比于保时捷全新Panamera，路特斯Emeya已经跳出性能单调、操控贫瘠的时代。对于智能化的追求，让Emeya成为百万区间里智能化感知度最强的超跑。

在电动化时代下，EMEYA在智能驾驶方面也加大投入，新车搭载了包含4颗激光雷达在内的共计34颗智能驾驶传感器，配合英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片拥有持续升级能力。其可提供全场景泊车功能、高速领航辅助功能，未来更新后也可支持城市领航、以及停车场领航，如今驾驶辅助功能的加入让其拥有比传统豪华跑车更全、更舒适场景的驾驶体验。

写在最后

在过去几十年里，你很难想象花100万的价格，能够买到一台如此全能的跑车，但是在如今的电气化时代下，路特斯EMEYA却做到了，它有着4门超跑轿车舒展的车身与更实用的特性，同时智能化以及驾驶辅助也让其变得更符合如今消费者对于座驾的需求，更难能可贵的是EMEYA也依然保留了路特斯对于极致性能与至臻美学的追求，也许明日生活的全新打开方式就这样悄无声息的到来了。 

在如今变革的时代中，变则进，不变则退，相比保时捷全新Panamera而言，路特斯顺应时代的潮流，借助电动化、智能化的浪潮让其成为百万级豪华市场最正确的选择。