“Life is like a box of chocolates, you never know what you're gonna get.”生活就像一盒巧克力，你永远不知道会得到什么。

《阿甘正传》这部电影告诉我们：一个人能否成功，除了天赋之外，后天的努力至关重要。

今天，我想说的是，一款车能否成功，也是如此，既要有天赋，又要不断进阶，升级价值体验，才能赢得更多人的认可。

最近，上市4个月的全新第三代逍客迎来了全网首次大拆解，就像一盒“巧克力”，打开来让人细细“品尝”，直呼过瘾。今天，就来聊一下全新第三代逍客“化整为零”后，有哪些难得一见的细节品质。

专业底盘车身，看着就结实

不得不说，全新第三代逍客确实是穿衣显瘦、脱衣有肉，抛开全新设计的外观不谈，这支撑整个车身的底盘，让人眼界大开，用一个词来形容的话，就是“身板好”。

基于雷诺-日产战略性全新联盟第二代CMF CD平台，全新第三代逍客打造了专业SUV底盘，结构非常规整，用料很实在，工艺很细腻，在同价位车型中找不出第二台。

全新第三代逍客与“大哥”奇骏一样，都是搭载了全框式副车架，6点刚性连接，更加稳固，在用料方面也不含糊，使用了大量高强度钢，后车架为双层冲压结构，扭转刚度更强，横刚性提升33%，达到了奥迪Q5的水平，在驾驶质感和安全防护方面同级领先。

在悬挂方面，全新第三代逍客前后独立悬挂，前麦弗逊、后多连杆，其中后悬挂是四连杆式设计，还有带FRD频率响应的阻尼自适应减振器和2点液压连接，过滤振动的能力更强。

从拆解下来的零部件中，能够看到前后悬挂的支臂和羊角，都采用了重量轻、档次高的铝合金部件，能够有效提高操控性能。

要知道，与全新第三代逍客同时被拆解的某同级车型，出自丰田的TNGA-C平台，H型副车架、4点连接，后扭力梁的单层钢板，后悬挂为非独立悬挂钢制的悬挂支臂和羊角，在车底很难看见的地方，用料不像全新第三代逍客那样实在。

不得不说，诞生在日产欧洲设计中心的全新第三代逍客，有典型欧洲车的特点。

整体材料过硬，坐着更安心

最近一些天，寒流乱窜，雨雪增多，就连南方也不敢露腰了。就拿雪天来说，车非常难开，“我不犯人人犯我”的碰撞事故，在湿滑路况下时有发生。一辆安全素质够强的车，无比的重要。

拆解后的全新第三代逍客，除了底盘方面的优势，带来驾乘的出色体验外，前后防撞梁等安全结构的设计与用料，也让人能心安许多。

首先前纵梁的结构设计，宽度和粗度都做了进一步强化，面对正面的撞击甚至偏置的撞击，都可以为发动机舱、乘员舱带来更出色的保护。

另外，全新第三代逍客在前部应用了极厚的钢制防撞梁与副防撞梁，前防撞梁采用了塑料作为缓冲，副防撞梁采用泡沫作为缓冲，可以很好的吸收碰撞能量，保护驾乘人员之外，也可以起到很好的行人保护作用。

值得一提的是，在后防撞梁上，全新第三代逍客同样采用钢结构，并有泡沫作为缓冲。同级一般车型后防撞梁不会配备泡沫缓冲，逍客的小细节做的很棒。

同时，全新第三代逍客在前轮罩板内使用了一大块钢板，包裹很完整，能充分缓冲碰撞时车轮向内溃缩时的冲击力，有效减轻对前排驾乘者的伤害。

相对来说，一起拆解的某同级车型也是采用了前后钢制防撞梁，这里没舍得用家族车型常用的铝合金防撞梁，而且钢板的厚度、宽度，与全新第三代逍客相比也有所不足，再加上前防撞梁用泡沫做缓冲，后防撞梁无缓冲，用料可谓二次缩水，安全性上又打了折扣。

此外，全新第三代逍客的后排座椅拆开后，可以看到靠背处用了打孔钢板，并且通过一体化钢管固定，对于后排乘坐的人来说，即便遇到来自后方的外部撞击，除了后面的防撞梁外，座椅也相当于一层铠甲，能把伤害降到最低。

对于那些后排用塑料板的车型，我只能说抠成本也不至于抠成这样吧。

动力总成升级，开着更爽

车是用来开的，一套好的动力系统，才能配得上充满激情的年轻人。

关于发动机，咱们一般人顶多会看机油尺，或者在4S店看人换过机油。而变速箱更是只操作过换挡杆，里面啥样完全不知道，也不敢看。毕竟，如果不是车必须要大修的话，谁都不舍得让人拆自己的发动机和变速箱。

这次全新第三代逍客把发动机和变速箱一并拆开，不仅让许多关注这台车的人开了眼界，也让不少人从机械小白再次向前进阶，有用的知识又增加了一些。

全新第三代逍客的发动机，也很有来头。这台代号HR13涡轮增压发动机，在奔驰GLA等车型上早已搭载许久，全球出货量超过50万台，峰值扭矩270N·m，动力相当强劲，在同级中领先。

这次全新第三代逍客更换了变速箱，采用了链条式CVT无级变速箱，速比范围更大，极限值更高，更加耐用，寿命长，能够承受高达330 N·m的扭矩，和发动机有更好的匹配度，动力传输效率高，运行更加平顺稳定。

全新第三代逍客的动力总成，配上专业的SUV底盘，带来偏向欧系驾控的调校，运动感十足，滤振效果自然也不错。当然，全新第三代逍客的高配车型，还搭载同级中比较有优势的大尺寸铝合金轮毂，采用胎面更宽的轮胎，速度级别更高，可以更好的让驾驶者释放驾驭激情。

半铝制车身，高级感满满

把底盘悬挂、前后防撞梁、动力总成等平时看不见的东西，仔仔细细说了一下，想必许多追求操控品质、安全防护的年轻人，已经有些动心了吧。

接下来，再来说点能直接感受到的东西。大家都知道，铝合金与钢材相比，材料更高级，延展性和可塑性更好，做出的东西更加美观、耐用。

这一次，全新第三代逍客又成了同级车型中的佼佼者，通过用料告诉消费者，什么才叫高品质。

拿上一块吸铁石，围着车前后转一圈，就能看出来，全新第三代逍客的前后车门、发动机舱盖、前翼子板，都用上了铝合金，打造了豪华车常见的半铝制车身，车身强韧不说，耐腐蚀性也更好，还通过轻量化带来更出色的操控性能，可谓一举多得。

而一起拆解的某同级车型，机箱盖、车门、翼子板等处，都是钢材。

根据称重显示，全新第三代逍客在机箱盖、车门等处的铝合金用料，与某同级车型同位置的用料相比，要轻上30kg。但是，全新第三代逍客整备质量比其还要重了95公斤左右。

全新第三代逍客明明在车身、悬架等多处都采用了更轻量化的铝合金材料，怎么还比大量使用钢材的某同级车型更重呢？是全新第三代逍客在一眼看不到的用了更多真材实料？还是另一个在阳光照不到的地方悄悄的减少了什么？你细品。

有了金刚钻，敢揽瓷器活

从拆车的结果来看，全新第三代逍客整体表现非常好，在15万级合资紧凑型SUV中，不愧是越级般的存在，平台专业、用料考究、动力领先，再加上外观有时尚个性，空间也够舒适，方方面面都兼顾到了。

实话实说，不少汽车品牌都忌讳别人拆自家的车，生怕自己的一些小心思被人看到。这次拆解全新第三代逍客，除了满足许多人一探究竟的好奇心，更像是打开了一盒 “巧克力”，摆到大家面前，至于说香不香、值不值？想必大家心里都有答案了吧。