什么细节你能认出一辆车？可能你想说尾灯、前脸或者轮毂，那只能说你就太注重表面了。细节之处见品质，对于一辆车而言，除了“看得见”的容易被人熟知，还有悬挂、底盘、用料等“看不见”的同样不应该被忽视。

今天揭秘的这场拆车解析，主角是大家熟知的逍客，当然也是它最新换代的全新第三代逍客，一起来看看它有哪些“看不见”的细节深入你心。

全框式副车架和独立悬挂，打出越级表现

一辆车好不好开主要取决于底盘，尤其SUV车型，底盘的构造、用料、设计、刚性越好，越能载你翻山越岭。全新第三代逍客基于雷诺-日产联盟第二代CMF-CD平台研发，其底盘是针对SUV全路况使用进行独立开发，所以有更好的操控性、安全性和舒适感。而这一平台的车型还有奇骏等等，因此全新第三代逍客从设计之初就是按照楼兰这样车型的级别为目标，可谓是一种降维打击。

底盘前部是全框式副车架，后部为双层冲压焊接全框式副车架，都达到了豪华车的标准。相比半框式车架，车在转弯或通过颠簸路段时，车身会更稳定、抓地力更强。副车架经过6点刚性连接，刚性提升33%，当发生碰撞时，能减少对驾驶舱的冲击，提高行驶的安全性。全框式副车架的整个车身底部都被其包围，能够提供更好的刚性和强度，从而提高车辆的操控性和稳定性，但是材料成本和制造成本都较高，会增加整车的成本。

除此之外，全新第三代逍客还全新设计了上中下三层多通道冲击力分散结构，在地板前侧增加多三角形稳定结构，配合多通道互联Y型纵梁结构，全方位提升碰撞安全。

在悬挂方面，全新第三代逍客前后都采用独立悬挂系统。前悬挂为带横向稳定杆的麦弗逊式，通过6点高刚性连接和2点液压连接，增加了与车身的连接强度，操控更稳，舒适更好。

后悬挂是带横向稳定杆的四连杆式，并带有FRD频率响应的阻尼自适应减振器和2点液压连接，有效过滤各种频率的振动。悬挂用料也很讲究，采用高强铝合金材质的摆臂，使得整体重量更轻，操控性更好。

蒙皮使用铝合金，舍得下本诚意十足

如果说底盘决定了车的操控，那么车身就决定了车的安全。不过车身材料的好坏很难察觉，这也是拆车的重点之一。和上一代逍客相比，全新第三代逍客车身整体材质升级，车门、前翼子板、发动机盖等结构件大范围使用铝合金材料，而铝合金通常用于豪华车。铝合金不仅能够提供更好的结构支撑和稳定性，轻量化特性有助于降低车辆的整体重量，进而改善车辆的燃油经济性和排放性能。此外，铝合金具有优良的耐腐蚀性，能够保证车辆长期使用过程中的外观和质量。当然铝合金的成本比钢要高得多，不得不说全新第三代逍客确实舍得下本。

降噪方面，在机盖、前轮内衬、备胎盖板内都有大面积的隔音棉，地板材质是回收棉。白车身的57个安装点动刚度都进行了优化，悬置安装点刚度比上一代车型提升了50%，从源头上抑制了振动，大大提高了NVH性能。

全新第三代逍客的车身在前纵梁方面进行了升级，变得更粗更宽，这一改进在应对正面撞击时能够提供更为有效的保护。此外，为了进一步增强车身的抗冲击能力，全新第三代逍客在前轮罩板内使用了一块面积较大的钢板，延伸到了前轮内侧，这一举措能够有效缓冲碰撞时轮胎发生偏移后的冲击力，从而减少对车内人员的伤害。

在防撞梁的前后防护结构上，全新第三代逍客前后防撞梁均为钢制，前防撞梁有塑料缓冲。副防撞梁也增加了泡沫缓冲，这样对行人保护也更加到位。

此外，为增强安全性，全新第三代逍客在后排座椅靠背内加入了钢板保护。同时，座椅靠背采用一体式钢管进行固定，能够有效降低碰撞事故中贯穿性伤害，并防止后排座椅碰撞变形后带来的二次伤害。

澎湃动力背后的秘密

全新第三代逍客刚上市时，我也去试驾体验过一次，在实际驾驶体验中，它的初段爆发相较此前的自吸发动机要更为迅猛，再加速能力也较强。如此有爆发感的动力也在这次拆车中揭晓了答案，全新第三代逍客采用戴姆勒集团和雷诺-日产联盟共同研发的全新一代HR13涡轮增压发动机，目前已经应用于奔驰GLA、奔驰GLB等热门SUV车型。而这台发动机的优势在于采用了中置喷油器的三角形缸盖，以及与GT-R同款的镜面熔射技术，最大功率116kW，峰值扭矩能达到270N·m。

另外，搭载的全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器也很出色，通过双油泵系统、新变速系统、新阀体系统、低摩擦技术四大技术支撑，达到同级别最大速比范围，传动效率更高，可实现更好的加速体验与更低的油耗。最为重要的是采用最新的钢链传动技术，相比钢带传动，具有承载能力强、传动效率高、稳定性好等优势，这种传动方式采用高强度材料制造，适用于高扭矩发动机。

总结

从拆车结果可以看出，无论是底盘动力，还是车身用料，全新第三代逍客都细节满满、十分厚道，可以让消费者日常用车更加舒心。在如今愈演愈烈的市场竞争中，东风日产秉承的造车理念势必能赢得更多消费者的青睐。如果你正在考虑购买一款紧凑型SUV，全新第三代逍客绝对值得考虑。