新年伊始，比亚迪就通过下饺子的方式，把“荣耀版”几乎覆盖了旗下全部主销车型。也恰恰基于这样的背景，中国新能源市场可以说已经乱成了一锅粥，各个品牌都被卷入其中。

然而，在这场没有硝烟的价格战中，上汽大众却开辟了一条全新的道路，以创新的方式，构建了一个进一步减轻消费者购车压力、解决新能源产品保值率低等痛点问题的新营销模式。

上汽大众ID.3在上汽大众40周年之际，推出了出众「壕」礼，以保值开三年 回购「赚」八千为根本，以零压首付1.99万，贴地月供1399元，保值回购3年6折为核心，真正为消费者带来质的福利。

保值开3年，回购「赚」 8千

车开了3年竟然还能赚8000？别说如今的新能源时代，即便是在燃油车时代这也是不敢想象的事情，但上汽大众ID.3却让不可能的事情变为了现实。

其实这是上汽大众ID.与招商银行合作的汽车金融方案，只要在招商银行汽车分期业务覆盖的城市，用户均可以选择这项金融方案。具体来看，如果你要买的是一台车价12.59万元的上汽大众ID.3,，并选择这种金融方案的话，只需交1.99万元的首付款，并每月还款1399元，3年后便可以车价6折左右的价格进行官方回收。

得益于上汽大众ID.3超高的保值率以及超低的金融利息，使得保值回购价（73700元）相比到期尾款（65463元）还要多了8237元。也就是说3年后选择回购的话，你不仅无需交尾款，反而可以轻松赚一台苹果手机。

而如果这多出来的8000多元你不想用来换手机的话，那换个角度想，1.99万元的首付款减去8000多元的回购金额，再除以3年时间共1095天，即（19900元-8000元）/1095天≈10元/天，即每天花销约为10元。在如今物价越发高昂的今天，10元/天的购车成本无疑大幅降低了消费者的购车门槛。

说完了回购那再来看看保值问题，上汽大众推出3年6折的保值回购政策更是给消费者吃下了一颗“定心丸”，因为在新能源市场越发成熟的今天，保值率已经成为消费者在购车时越来越关注的因素。

其实对于保值回购这个词，不少消费者都应该听说过，因为在早前车企中流行过一阵，例如刚进入中国市场的特斯拉为了提升销量就曾推出了三年50%的保值回购政策。随后，威马、几何、蔚来、北汽新能源、云度、东风日产、丰田等车企都曾有过类似方案。但真正为在售的热销车型推出保值回购政策的目前有且仅有上汽大众ID.3这一款产品,因为不同于其它车企的营销策略，上汽大众推出保值回购政策的目的是为了替用户解决二手车残值的痛点。

上汽大众之所以推出保值回购政策，是因为目前新能源汽车的三年保值率总体依旧处在较低的水平，根据特斯拉中国最新的限时保值承诺权益来看，特斯拉将以45%的开票价格为基础进行回购，也就是说，一辆特斯拉的3年保值率不足一半。

在加上如今汽车行业的价格战持续爆发，目前已有超过30家车企加入其中，持续让新车以更低的官方指导价入市，极大程度破坏了二手车的价格体系，更是让二手车商不敢收车。

而反观上汽大众ID.3，凭借出色的品质和品牌影响力，让其保值率比市面上的新能源车高得多。根据中国汽车流通协会发布的2023年中国汽车保值率报告显示，上汽大众的ID.3获得合资纯电动紧凑型车型保值率第一，一年期保值率达到67.68%。在近期发布的2024年1月中国汽车保值率研究报告中，ID.3也再次荣登榜首，保值率被行业认可，进一步增强了消费者购买ID.3的信心。这波保值回购政策出炉，也打消了消费者购买电车时关于残值的顾虑。

不到2万开走ID.3

以12.59万元的ID.3 纯净智享版为例，用户首付仅需1.99万元，首付比例大约是15%，而这也是目前政策上允许的新能源汽车贷款最低首付比例。

不足2万元的首付价格，对于刚刚步入工作职场的新人，也就是年底年终奖；对于刚刚步入婚姻殿堂的小两口，2万元也无非就是个贵重生日礼物或者名牌包的价格；对于有孩子的家庭，2万元也仅仅是一个课后补习班的价格，而如今你可以换来的，不仅是一个能够为你和你的家庭遮风挡雨的纯电车型，更是上汽大众的品质之选。

月供低至1399元

除了零压首付的1.99万，上汽大众为了进一步降低时下年轻人的购车压力，更是推出了3年期内月供低至1399元的政策，相当于日供平均仅为46元。这意味着，ID.3开3年，每天仅需1杯咖啡钱。

这样的支付方案与绝大部分人都钟爱的分期消费形式接近，大大降低了购车的门槛，让刚步入职场的年轻群体亦或者经济压力大的人群都能“无痛”开启纯电用车生活。

并且这种“无痛”还是建立在1.99万元的零压首付面前，相比早前诸多豪华品牌超低的月供，但却需要接近50%的高额首付，上汽大众这种“低首付+低月供”才是真正的实惠。

降价不如40周年出众「壕」礼

今年这场价格战可谓是空前绝后，各大汽车品牌为了抢占市场份额，不惜成本地一降价促销，但这真是好事吗？如果市场持续陷入这种无序的价格竞争，车企们为了追求销量而不断降价，最终可能会演变成一场恶性竞争。

在这样的竞争环境下，车企的利润空间将被严重压缩，甚至可能出现亏损。而长期的亏损将使得车企无法投入足够的资金进行研发和创新，导致产品同质化严重，市场竞争力下降。这对于汽车产业的长远发展来说，无疑是极为不利的。

更为严重的是，恶性价格战还可能对整个汽车产业链造成破坏。在价格战的压力下，车企可能会降低对供应商的价格要求，导致供应商的利润也受到挤压。这样一来，供应商可能无法提供高质量的零部件和服务，从而影响整车的品质和性能。而品质的下降将进一步损害消费者的利益和车企的品牌形象，形成恶性循环。

从用户视角来看，价格战虽然表面上看起来是为消费者带来了实惠，但实际上却可能隐藏着诸多风险。首先，一些车企为了降低价格，可能会推出一些入门级的低价产品来吸引消费者。然而，这些低价产品往往只是在配置上进行了简化或者使用了较低品质的零部件，其性能和品质可能无法达到消费者的期望。

其次，低价车的残值率往往也较低。由于低价车通常使用的是较低品质的零部件和材料，其耐用性和可靠性可能较差。因此，在使用一段时间后，低价车的价值可能会迅速下降，导致消费者在二手车市场上难以卖出满意的价格。

所以，无论从哪个视角来看，降价导致的价格战都不是一条可取之路，而上汽大众ID.3推出的40周年出众「壕」礼则是从消费者的需求出发，深入挖掘潜在的市场机会，通过保值开三年 回购「赚」八千的金融政策，以零压首付1.99万、贴地月供1399元、享3年6折保值回购的组合拳形式，为消费者提供更加个性化、更加超值的金融政策。

作为目前上汽大众最热销的纯电动车，上汽大众ID.3自去年7月份新款车型上市后，便迅速用硬实力成为一款现象级的爆款车型，销量攀升至万辆级别，而在刚刚过去的3月份，上汽大众ID.3再掀热势，再次用破万的销量证明着自身的实力。而随着40周年出众「壕」礼政策的到来，上汽大众ID.3的销量无疑还有进一步上升的空间。

去年同期上汽大众携37亿加入价格战，而今年，适时的改变无疑会更加符合中国消费者的现状和整个行业的未来发展，作为深耕中国40年，最了解中国消费者的车企之一，上汽大众的全新金融政策也是进一步展现出“在中国，为中国”的品牌发展战略。

写在最后：汽车行业市场价格战日益激烈，行业形势愈发严峻，上下游供应商、代理商以及二手车商不断承压的当下，上汽大众以ID.3入局，推出了保值开三年 回购「赚」八千的金融政策，并以“零压首付+贴地月供+3年保值回购”的具体措施带动了整个产业链受益，还为上汽大众自身赢得了市场先机，为整个汽车行业带来了新的活力。