相比萨博原型车，绅宝车型的轴距加长了52mm，达到了现在的2755mm。作为一款传承运动基因的车型，对于中国消费者来说或许空间方面的权重会更大一些，而从实际表现来看，在舒适性方面也的确能够令人满意。

绅宝的动力组成分为2.0T和2.3T涡轮增压发动机，为了满足公务市场还会有匹配1.8T动力车型。此次试驾为一款2.3T顶配车型，数据上十分抢眼，最大功率184千瓦，最大扭矩359牛米，光看数据就已经让人产生了十足的驾驶欲望。

事实上真正开着2.3T后，尤其是在加速阶段并没有以往涡轮车常见的“窜车”现象，而是十分线性的加速，整个过程与当时萨博所强调的中后段加速能力十分相似，并且随着转速的上升，涡轮也逐渐进入状态，加速的快感的也随之越发明显。

以往自主品牌汽车产品在车辆上的稳定性始终与合资车有差距，但是这样的缺憾在绅宝上并没有出现，随着车速的上升车身也随着愈加平稳起来。这种感觉十分符合贴地飞行的原始诉求，当然这也有米其林高性能轮胎所带来的“功效”。

绅宝前后均采用了独立悬架，在乘坐舒适度上要优于非独立悬架。对于一款运动级中型车，在注重运动性能的同时舒适性也同样重要，性能出色的悬架能够让驾驶感受达到极致，体验绅宝所带来的激情。绅宝在弯道中的侧向支撑也有很好的表现，车身侧倾的幅度很小，无论是驾驶者还是乘客都会有非常安心的感受。而继承自萨博9-5的后轮随动转向技术可使后轮在转向时有1°的偏转，大大提高车辆过弯的极限和平顺性。

总结：其实体验绅宝所带来驾驶乐趣，并不一定需要这样一款顶配车型。从14万价格区间的入门车型也搭载了2.0T引擎，动力有足够的保障。同时全系车型配置其实都非常实用，消费者无论选择哪一个价位的产品，都完全能够一次贴地飞行的驾驶乐趣。