试驾：提速迅猛 驾乘路感清晰

新款凯迪拉克XTS针对28T车型所搭载2.0T直喷增压发动机进行的重新调校，峰值扭矩从此前的350Nm提升至400Nm，进一步压榨50Nm，而最大功率依然保持198kW的数值。通过扭矩的进一步提升，整车的动力输出和迸发时间的到来会更为迅猛强烈。这一动力数据在目前的同级别车型中，凯迪拉克XTS属于绝对的王者。与之这台发动机相匹配的依旧是那台6速手自一体变速箱，但并不未设置S挡位。

在实际驾驶表现中，发动机在只要提速至2400转以上时，峰值扭矩数据就会全面迸发，此时整车提速迅猛，推背感也随之而来。2.0T发动机所输出的400Nm，将车重为1.84吨的XTS向炮弹一样推送出去。

在日常平稳驾驶时，6速手自一体良好的换挡逻辑性和平顺性，发动机的转速会控制在2000转左右，然后迅速进行升档，为此舒缓的驾驶模式下很难感觉到明显的动力提升。如果为了追求更加迅猛的驾驶乐趣，可以将档位拨至M挡位，此时可以通过换挡拨片进行升降挡位。当转速提升超过2400转后，速度提升十分明显，同时更加宽泛的扭矩输出空间也使得动力储备更加充足。

巡航模式下速度攀升至120km/h时，发动机转速会保持在2000rpm左右。此时深踩油门，变速箱也会迅速进行降挡，动力攀升十分迅猛，依然有着明显的推背感。

底盘调校方面，得益于凯迪拉克XTS配备的第三代MRC主动电磁感应悬挂，通过传感器可实现每秒1000次频率侦测路面变化，从而实时调节减震器的软硬强度，这也被官方称之为全球反应最快的悬挂系统。对于车辆的操控性、舒适性以及安全性都有着很大的提升。后悬挂则采用空气悬挂，可以有效保持车身姿态，增强车内后排乘客的舒适性。

同时通过车内的BOSE ANC主动降噪科技，在时速达到120km/h，对于胎噪和风噪的控制十分出色，相比同级别的奔驰E级和宝马5系等相比，凯迪拉克XTS降噪表现十分出众。当然行驶时的更多时间，我更愿意倾听车内BOSE Centerpoint环绕音响所传递出那震撼淋漓的声效。

经过全面升级后的2014款凯迪拉克XTS，在动力系统上已拥有超越同级车的性能参数，同时载外观和内饰材质、配置以及安全科技等方面的提升也有效增强了XTS的产品竞争力。然而在行政级公务车的细分市场中，奥利A6L和宝马5系Li一直占据着主要的市场份额。如何能够从德系双雄所包揽的豪华行政车市场中脱颖而出，显然不是通过一次升级改款便能够实现得到广大消费者的认同。这需要在国内市场进行长期的品牌积淀，树立品牌车型的存在感与豪华度，对于凯迪拉克XTS车型而言要实现这一目标，可谓任重而道远。(网通社 2014款4月1日 北京报道)