目前各个车企在发动机上纷纷采用“小排量，增压化”的战略，以满足严格的排放标准，而超豪华品牌保时捷也将顺应这一趋势。保时捷研发部门负责人就此表示：在发动机技术上开始调整，将普及涡轮增压技术以降低排量促进环保。近日网通社从知名海外媒体处获悉，保时捷正计划推出1.6T、2.0T和2.5T三款水平对置四缸发动机，形成模块化矩阵。根据保时捷产品的定位，这三款引擎有望搭载于Macan、Cayman、Boxster等6款车型上。

保时捷将推1.6T/2.0T/2.5T引擎 趋于模块化

目前保时捷旗下的入门车型均使用六缸引擎，未来其计划推出更小排量引擎。保时捷官方曾表示：正在研发水平对置四缸发动机，但仍处于研发初期。今后保时捷通过普及模块化引擎，可在保证性能的前提下，大大节约生产成本。其计划推出的1.6L、2.0L和2.5L三款排量的发动机，均为水平对置发动机，并且拥有涡轮增压以及直喷等技术，最大输出功率分别达到156kW、213kW和268kW。

目前保时捷所采用的2.7L发动机的最大功率为202kW，峰值扭矩为290Nm；而3.4L水平对置六缸发动机最高功率为239kW，峰值扭矩370Nm。未来保时捷计划用2.0T将替代2.7L发动机，2.5T则将替代3.4L发动机。相比之下，这两款增压引擎的最大功率分别高出11kW和29kW，动力提升的同时可进一步提升燃油经济性。

保时捷小排量发动机 6款车型将搭载

Macan车型目前搭载的是奥迪2.0TFSI发动机，未来保时捷全面自主研发2.0T发动机，将替换现有动力系统。而包括保时捷全新入门跑车和全新A0级SUV有望搭载1.6T引擎；Cayman和Boxster将搭载2.0T、2.5T引擎；而保时捷911也将采用全新2.5T引擎，替代现有的3.4L版本车型。

保时捷研发新引擎迎合了小排量和增压化的趋势，还可以很好的塑造自身的品牌、技术优势，逐步“去”奥迪化。同时基于四缸发动机衍生更多排量也将成为保时捷未来核心技术的发展方向，这样做可进一步节约研发成本。（网通社 2014年6月6日 北京报道）