丰田车给大家带来的通常印象是舒适有余，驾驶感不足，老旧的4AT变速器常被对手调侃，但雷凌颠覆了这一印象。据介绍，经过针对中国用户的偏好的精心调校，雷凌实现了“随时随地拥有优越灵动性和敏捷操控性”的设计目标。

雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择，两款机器目前均从日本原装进口。其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。

从数据上来看，这两款发动机并没有特别惊人之处，但丰田拿出了撒手锏—8速S-CVT。带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技装备，该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器。

在实际驾驶过程中，雷凌装配的这台“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下，拥有出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，它大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。

不仅是带来了绝佳的驾驶性能，还带来了很好的节油性。据介绍，雷凌的动力系统装备了新的逻辑控制程序，使发动机和变速器之间的配合高效、严谨、敏锐、流畅，做到了卓越的燃油经济性和卓越的动力传输的“双赢”。

在驾驶的过程中，恰逢桂林大暴雨，但雷凌在100公里的时速时，驾驶稳定，让人很有信心，隐隐约约有点德系车的操控感。如果要说一点不足的话，那就是在高速行驶的时候，噪音有点扰人，这可能是日系车通有的问题。

从结果来看，笔者试驾的雷凌配备“8速S-CVT”的1.8L车型的百公里综合油耗分别为5.8L，主要行驶的路途为高速公路，这比官方所公布的6.1L还要低，即使是在桂林市区，测得的百公里油耗也在6.5L，这样的燃油经济性毋庸置疑地为同级车再次树立了标杆。

丰田把几乎所有新技术都运用在雷凌上了（除了混合动力）。说实话，雷凌没有理由卖不好（目标月销1.5万辆左右），很强的产品力和不俗的营销力，以及恰当的定价，不难在上千万辆的A级车市场分得一块蛋糕，要除非中日关系恶化到无法收拾的地步。（网通社 2014年7月7日 广州报道）