在改用一键启动系统之后，新智跑还对手动驻车进行了调整，改为脚刹式驻车，释放了相当大一部分中央扶手区的储物空间，也为右手节省了一道操作过程，只需左脚一脚将踏板踩到底，就可达到驻车的效果，并且踩踏板的力度适中。

此外，新车还新增了后排空调出风口，充分考虑到后排乘坐人员的需求，增加这一项配置之后对于后排乘客有较大的实用性，舒适性也有了很大幅度的改善。与此同时，新智跑后排空调出风口外侧的镀铬包围圈对于提升整车内饰质感起到一定的促进作用。

值得注意的是，新智跑在具备VDC车身动态稳定控制系统、上/下坡辅助控制系统等安全性配置的同时，还新增了TPMS胎压监测系统，该系统可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，为新智跑在行驶过程中提供有效的安全保障。

在动力方面，新车延续了老款车型的2.0L和2.4L两款发动机，其中2.0L引擎最大输出功率为121kw，最大扭矩为199Nm；2.4L发动机最大功率则为128kw，最大扭矩为226Nm，与之匹配的依然是6速手动或6速手自一体变速箱。此外，新智跑依然分为两驱和四驱两种不同版本。

东风悦达起亚新智跑的长/宽/高分别为4450mm、1855mm、1660mm，轴距为2640mm，长度和高度分别增加了10mm和35mm。身高为1.7米的体验者（这也代表了中国男性的平均身高），把座椅调整到最佳位置，头部距车顶有一拳的空间表现，一般驾驶者坐到车里并不会有压头顶的感觉，同时腿部空间也较为充足。按照体验者身高调整好前排座椅后，坐进后排座椅，头部拥有一拳的空间表现，而腿部则有两拳有余的距离，这样的空间表现使得乘坐在后排的乘客在长时间乘坐时也不会感到疲惫。

在获得良好的乘坐感受后，我们来看看其储物能力。相对来说新智跑的小储物空间并没有设计那么多，但是其在每一处储物空间上的设计都十分用心，预留的空间较大，实用性很强。手套箱的开口设计的足够大，内部空间齐整，内衬采用的仿翻毛皮铺垫，手感舒适并可以放置较多物品。中央扶手箱内部空间也较为规整，门板上的储物槽足以放下三瓶矿泉水。

笔者此次试驾的车型是2.0L两驱车型，匹配的是6速手自一体变速箱，它使得动力输出更加顺畅，也在最大的程度上减少了换挡过程中带来的顿挫感和冲击感，提升了整车的舒适性，不过在中段加速过程中反馈稍慢了半拍。另外在操控性方面，新智跑的方向盘握感非常舒适，转向助力系统的调节反应很灵敏，回中力比较迅速。

新智跑2.0L版本在低转速的前提下仍可获得较高的扭矩，其采用的地板毯垫吸音材料在老款车型上得到很大改善，另外门踏板以及驾驶室隔音垫强化之后，对于降低车内噪音起到很好的作用，隔音效果表现不错，当发动机处于高转速状态时，其传出的声浪十分清晰。

在高速行驶时，新智跑的前后悬挂匹配比较默契，并线时的支撑力足够，车身侧倾也比较小。在经过不平路面时，尤其是在高速经过颠簸路面时，车辆依然能保持稳定，同时反馈到座椅的振幅较小，这也整车的舒适性提供帮助。（网通社 2014年9月28日 北京报道）