专访时间：2015年4月20日

专访地点：上海车展现场

专访领导：宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格

BMW集团在本届上海车展陆续发布2系Gran Tourer、X5 xDrive40e等多款新车，上述新车都规划后续入华销售。与此同时，宝马集团在年内还将推出多款全新车型。网通社与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格沟通后获悉：“今年宝马集团在华将至少推出10款新车，其中国产车型的销量将达到2/3以上，未来我们还将投入更多车型。”

 以下为现场采访实录

网通社：我想问一下宝马今年在华的销售目标是怎样的，预计在此销售目标中会遇到怎样的问题。

回答：去年宝马品牌一共是实现了45.4万辆的销量，这是一个很大的数量。今年第一季度实现了7.6%的增长。随着市场正常化，现在有一点增速的减缓，但是因为我们的基数很大，所以说这个增长量仍然是非常大的。随着市场进一步的正常化，甚至还会有一点增长。而且我们今年也是相应的调整了一些产量来应对未来的情况，希望说不会有太大的变化。

网通社：我有两个问题关于本土化的，我注意到了一个细节，昨天晚上的资讯发布会我看到我们介绍的我们的嘉宾时候，并没有介绍到我们中国本土的高管名字。还注意到了另外一个细节，在市场销售的时候我们的X1或者说X5车型在换代，新车型上市的时候做切换的时候，可能老的车型有很多的库存没有消化掉新车来了，所以造成了市场的困惑。现在市场有一种声音，以前的时候我们在做本土化的销售方面可能切换做的更好，安格先生您会认为宝马现在或者说未来的本土化战略是有什么样的规划，不止是生产方面的这是第一个问题。

第二个问题，M的销量是多少？我们今年或者说更长远M的销量规划是什么样子的，谢谢。

安格：刚才问到了本土化，这是一个非常好的问题，这也是宝马在中国发展的关键环节。我们在中国建设研发中心，最近开发了一个车型，就是530LE插电式混合动力的车，它是中国第一款在本土开发本土生产的豪华车型。我们讲到说我们在本土生产的车型将会从3个增加到6个，每年一个新的车型。第六的话会是一个针对这种活跃的小型车型，另外还会安排3系以下的轿车车型，未来还会有X的车型。总的来讲我们今年会上超过10款的新车或者说是改款车，我们希望在迭代的时候不要造成过多的库存，也要避免平行销售的情况，这是不好的战略。我们的本土化也包括市场营销的本土化，所以说我们有中国的市场营销战略，包括我们的客户都会参与进来。我们在中国搞了一个体验式的营销，这是中国的特色,在其他的地方没有。另外，我们也有宝马的爱心基金，这也是我们贴近市场的行动。另外就是在用人方面的本土化，我们希望尽量减少在中国的外籍人口，尽量多的利用中国本土的员工，再有空缺的话我们尽量来找中国的本土员工。所以说我们认为很重要的一点，就是进一步深入的植根于中国，我们现在有近一万六千名中国的员工，而且随着不断的扩大产能，中国有30-40万辆的产能，中国员工的数量还会进一步的增加。

第二个问题你问到的就是M品牌，关于宝马BMW是核心品牌，另外还有两个品牌，一个是M品牌，它是面向运动阶来开发的品牌。另外还有一个i品牌，针对的是可持续性的创新产品。目前来讲销量的绝对值不是很高，但是在增长的。比如说我们的M3，M4，以及X6M和X6M这都是M的系列。X6M和X5M这都是一些新上线的车型，我们预计今年会有很好的增长。

网通社：在盈利方面宝马有哪些措施。

安格：经销商也是我们在中国增长战略的一部分，我们跟它们之间实现互利共盈，这是我们中国市场实现成功的前提条件。我们是随时都和所有的这些经销商保持密切的沟通，讨论各种各样的问题。去年底的时候当时我们发现市场比较疲软，所以说给经销商提供了财政的支持。今年我们也好，经销商也好，都意识到了市场不可能出现强劲的增长。我们二季度会减少一些供应，一季度增长率7.6%，我们也不知道接下来的这一个季度会不会保持这样的水平，所以说我们就调减了产量，避免市场中供过于求。在二季度的一些销售目标里进行了调整，这个方面和经销商做出了沟通，因此可以说我们有各方面的一些信息都一直是在跟经销商经常性的保持对话，所以如果说没有经销商的话，谁可以在中国市场取得成功呢。

也有很多的经销商非常的成功，他们为什么可以成功，就是因为他们是最快能够去调整适应新市场环境的一些经销商。随着中国市场正常化越来越成熟，有一些经销商他们能够发展的好，因为他们可以更好的抓住售后服务，二手车，或者说汽车金融这方面的业务增长潜力。比如说二手车业务的话，增长实现了115%之多，我们的责任就是让那些没有掌握新利润来源的经销商可以学会如何从中发展，这样的话可以做的更好。

 网通社：有一种观点认为，现在可能有的宝马经销商也没有自有资金，这可能为前几年埋下了隐患，市场进入高速发展的时候。他当年用了很少的一些资金，他没有很多的自有资金，他就投了这样一个4S店，可能他的现金流就会出现问题。比如说他只有二千万，但是你们的门店需要1.5亿以上的资金，他会出现问题。现在市场回归理性的增长时期，宝马有没有对网络进行整顿或者调整。不盈利的经销商会不会让他退出来。

回答：我们在中国一个清晰的战略，就是和企业家合作，就是和独立的经销商合作。当然说在世界范围内我们有这样独立经销商和独立的企业家合作，在中国我们是100%和这样的人合作。我们让独立的企业家投资经销，同时代表BMW和迷你的品牌。过去有一些人是属于有一点差钱，但是觉得说业务发展很好，这个钱可以赚回来。现在我们给他们提供的方案，如果说他们流动性的方面有问题，可以找到宝马的金融服务，我们会尽量的帮助他们解决问题，有经销商过来找过我们，我们提供了帮助，我们不愿意看到经销商因为流动性的问题而退出市场。究竟要不要整顿销售网络，这还得看，也有一些经销商可能会发现说市场比他以前想的更加的困难，所以自己会决定退出，这也是一个正常化市场中一种正常的过程。

网通社：因为我们看到了前几个月的时候宝马和奥迪在全球市场的竞争越来越激烈，在其中从细分来看我们可以看出来，奥迪在中国市场的份额，占全球销量占比4成多，宝马在3成左右。它们之间竞争中国市场很关键，但是宝马一直奉行全球市场平衡发展策略，对全球的发展，包括对中国市场的销量以及平衡发展会不会有影响，这是第一个问题。

第二个问题，最近宝马在售后服务方面做了很多的工作，包括调整价格，包括对售后的零配件的新建区域。我想问一下因为中国政府现在对汽车售后有很多新的政策，包括新出台了一个征求意见，打破售后的垄断。宝马对售后这块接下来会不会有针对相关政策的调整，从而出台一个新的正泰，谢谢。

回答：宝马有一个清晰的战略，谋求全球平衡发展。你说在中国的销量占全球的30%，但是这个数字可能需要商榷，我们统计是22%的全球销量。这个格局我想是一个很好，也是很强劲的一种销售格局。其他的一些企业他们可能在中国份额会更高，这也是他们自己的一些决策。我们希望在未来可以保持平衡的发展，我们也看到在其他的地区，比如说在北美、南美等等也有强劲的增长。如果说您进行一个同类的比较，您会发现我们是非常有竞争力的，在今年的一季度我们的5系车型成为这个级别车型中销售最好的一个领跑的车型。我们这样的一个战略将继续坚持下去，尽管说我们有这样的销售目标，我们有增长的期望，但是我们会坚持这些战略，同时有了新的车型我们还是这样一个基本的战略。我们预计在未来的这些年份中，虽然说我们有一个很高的起点，有一个很大的基数，但是我们还会保持一位书的增长。

第二个问题，您问我们售后方面的战略，我们注意到了中国政府采取了多方面的举措，其中宝马没有受到处罚。我们的一个清晰战略，过去曾经担任过宝马集团主管售后业务的领导，我们在这些年来的话也是采取了新的政策来响应政府的要求。比如说经销商他可以把原厂配件卖给独立的经销渠道，可以在店中销售那些来自于其他厂家的兼容配件。但是在卖兼容配件的时候必须得让客户签知情同意书，让他们知道有可能他们的配件的质量，未必和原厂是一样的，这个责任由卖方承担。宝马在中国的累计销售量达到二百万辆，我们的售后服务会成为推动未来增长的一个重要的引擎之一。这同时也是经销商在业务当中财务上取得成功的一个重要的基础。我们扩建了地区的零配件的经销中心，可以更快响应客户的需求，甚至说一天可以发一两次，有需要的话可以发三次的货，因为我们对客户的满意度是给予最高度的重视，因为这是我们业务成功的关键。因此，我们一方面在推荐供应方面采取一个更加放开的态度，另外一方面让客户知道什么样的配件真正的装在他的车里。

网通社：之前参加了宝马关于一些自动驾驶类的活动，其实关于自动驾驶这样的相关内容，其实很多的厂商都在做，也有了相对清晰的时间表。宝马这边有没有一个相对准确的时间，或者说什么时间到中国。2017年还是2020年，其实我觉得这样一个类似新的技术，对宝马这样的品牌来讲会增加一些售后服务的成本，也会增加一些技术方面的风险，宝马怎么看这样的问题呢？

回答：确实各家车企都在做自动驾驶，不同的程度可以实现一些自动驾驶技术。宝马在赛道上开发这个技术，在中国的方式不一样我们和百度合作研发高度自动驾驶就是HAD的技术。今年的下半年可能能够推出做测试的车辆，下半年可以出来，技术上来讲并不是真正的难度之所在。因为大家知道飞机早就可以自动驾驶，没有飞行员的话起降也是没有问题的，有的时候有飞行员才是危险的来源。主要的一个原因我们说它不能投入使用的话，就是因为它在法律上有一些困难，因为假设无人驾驶的话，那么出了事故怎么办，汽车的编程怎么处理？因为这是需要很长时间解决的，我们知道车的各个方向都在开，有人窜出来，如果说驾驶员不做判断，这个时候是需要机器做判断的，这个时候有一些困难的。总的来讲纯粹的技术问题不是最大的问题。

售后的成本不一定会更高，因为车是IT化，它的智能水平更高，是依靠编程驾驶，驾驶会更加平顺，这不是一个风险的来源。

网通社：我有关于产品类的问题，第一个问题，之前宝马的产品都是后驱或者说四驱车为主，在推出我们的前驱平台以后，我们推出了我们的首款2系旅行车。目前在推出这款车型以后，在全新的前驱平台我们未来会规划多少款车型，是否会大量的在国内实现国产。第二个问题，我们推出首款豪华MPV之后，我想问一下安格现在如何看待全新的市场，是否会是宝马的全新增长点。第三个问题，目前宝马已经在华推出了多款新能源的插电式混合动力车，3系、5系以及X5插电混动版，它们的油耗很低可以达到3.3升，未来宝马在新能源的领域规划是怎样的。

回答：前驱车方面的话我们有非常清晰的战略，同时积累了丰富的经验，迷你品牌大量运用这个技术，我们对这个技术可以说尽在掌握。今天我们是发布了第二款的前驱车2系的GT多功能旅行车的车型，未来还会有更多的车型发布以及引入中国。或者说是前驱车或者是四驱车，在小型车辆当中也会有更多这方面的体现。迷你的话要不是四轮要不就是前轮驱动。

第二个问题关于豪华MPV车型，我们今年发了一款，这款车在中国或许是有它的市场，但是我们也要保障宝马的车型都可以有强劲的动力，很好的运动性，以及出色的操控。我们这次发布的旅行车它是有很好的驾驶特性，它虽然是一个大型车，但是我们也不希望可以牺牲它的驾驶乐趣，未必会在中国很快的推出下一款。

第三个问题关于新能源汽车，我们认为中国有可能成为纯电，或者说插电汽车最大的一个市场，这两种技术我们也都有很好的掌握。比如说i品牌体现了最具有创新性的技术，不管在碳纤维的采用还是其他技术的运用，创新性都是非常的强。插电车今天罗宾逊讲的时候也提到，我们希望能够引入各个不同系列的宝马一些车型，中国也是主要的一个目标市场之一。

网通社：安格现在已经宣布了5系已经超越了对手的销量，虽然你没有是谁，但是我们都知道。你预期宝马未来在中国最快的一个增长时间是什么时候？

回答：我们看市场增长率的话有两个细分市场是明显的它的增长速度最快，一个是SUV，还有一个就是紧凑型的车。SUV我们是市场的领导者，也是细分市场的开创者，我们在这方面也会引入更多的车型，同时也会增加在中国国产的车型，在小型紧凑级的车方面也是如此。因此，我们既有丰富的优秀产品，同时又有国产化相关的计划来推进这两个细分市场。我很高兴可以注意到昨天产品的比较，这两个是同比的车型，我们可以说也是很自豪的，经过很多年终于是超越了竞争对手。

网通社：这两个细分市场在中国市场，我们现在有没有具体的要提升到一个多大的销售份额。

回答：全球范围内的话我们有1/3的销量是来自于SUV细分市场，中国的情况与此非常的相似，而且在这个方面我们在中国会投入更多的车型，这样的话会有更好的增长。另外，国产的车在我们中国的销量当中现在是占2/3，2016年预计会提升到70%，所以说我们看到整个在中国销售的情况跟国际的大趋势都是非常的强劲。紧凑级的车也会有更强劲的增长，而且我们有计划可以在中国增加更多的型号。