奥迪Q5作为中型SUV领域的主力车型之一，自投放市场后一直保持良好的销量成绩。而Jeep自由光则是进入豪华中型SUV这一细分市场不久的新军，但其最新ZF 9速手自一体变速器以及Jeep家传的越野性能却让它有着不俗的竞争力。那么，这两款车型的安全性如何呢？近日网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：2015款奥迪Q5以及2015款自由光均在该机构进行了碰撞测试，其中新Q5在全部5大项碰撞测试中总评成绩均拿到了最高评分，在碰撞测试中为车内乘员提供了到位的防护，因此获得了IIHS “2015 最高等级安全评定+”（2015 Top Safety Pick+）称号。而自由光在严苛的正面25%碰撞测试中，总评成绩并不理想，仅拿到“M”（较差），乘员左腿有受伤风险。但自由光其余各大项测试成绩均为良好。

总体评价

参加碰撞测试的奥迪Q5和Jeep自由光均为美版车型。在最为严苛的正面25%碰撞测试中，2015款Q5的总评以及各乘员安全项均拿到了最高评价“G”（良好），在碰撞中车辆为车内乘员提供了全面到位的保护。而2015款自由光的此项测试总评只拿到“M”（较差），碰撞后根据数据读数显示，模拟驾驶员假人左侧膝部和小腿有受到伤害的风险。不过，自由光在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项考核中的成绩均为良好。下面我们就为大家解读正面25%碰撞测试以及Q5和自由光在此项严苛测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

正面25%碰撞测试解读

正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

两车正面25%碰撞测试对比

正面25%碰撞时，由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。撞击时奥迪Q5与Jeep自由光的正面安全气囊均及时弹出，为驾驶员假人头部提供防护，同时Q5侧气帘也及时弹开，对假人头部的保护更为全面。碰撞发生后这两款SUV车型的A柱都发生了明显变形，且左侧前车轮在撞击后均明显位移变形。此外两车左前门也有不同程度变形。

由于此项碰撞测试的撞击力较为强大，两车的车身结构均发生不同程度变形，其中Q5的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵8cm，上部铰链柱入侵范围值则为6cm，但车内乘员生存空间较为良好，因此未对假人造成伤害风险。而自由光的驾驶员生存空间并未保持良好，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵了13cm，上部铰链柱入侵范围值则为17cm。

撞击中奥迪Q5车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而自由光在撞击发生时，由于安全带张紧余量过大而未能及时绷紧，致使假人身体倾斜，部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了15cm。此外该车的侧气帘没有弹出，使得车辆在发生碰撞时驾驶员头部容易碰触到车内侧面结构部分。

经过正面25%小面积碰撞后，这两款SUV车型的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。其中奥迪Q5的驾驶员腿部空间受入侵范围较小因此保持了良好状态，驾驶员膝部气囊及时弹开，也起到对假人腿部提供足够的安全防护作用，Q5车内驾驶员假人在撞击后腿部没有受到伤害。而Jeep自由光的驾驶员腿部空间则没有保持良好状态，此车的下端车门铰链柱和仪表板等部件有较大程度的入侵，这也是导致数据读数显示模拟驾驶人假人左膝和左小腿有受到伤害风险的原因。

奥迪Q5和Jeep自由光分别是德系和美系中级豪华SUV的生力军，在安全方面都有着较为出色的表现。其中2015款奥迪Q5在美国的这次碰撞测试中表现优异，包括在严苛的正面25%测试在内，对车内乘员保护都非常到位，这归功于奥迪对新款Q5的前部结构进行了优化和改进，加强了在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护，因此在这项考核中取得了优异的成绩，为车内乘员提供了全面的良好防护。自由光在正面40%碰撞测试等4大项考核中表现还是不错的，但在严苛的正面25%碰撞测试中，对车内乘员的保护还有进一步提升的空间。（网通社 2015年5月20日北京报道）