原来是车坛老前辈

如果说去年诞生40周年的高尔夫已然是车坛神话，那么30X系列的履历也许应该称为业界活化石——第一代301于1933年上市，四年之后德国大众才建厂。而标致品牌进入汽车行业可以追溯至1890年，也就是德国人戈特利布  戴姆勒发明四轮汽车后的第四年。怎么样，被吓到了吗？

许多国人并不知道这个法国品牌的厉害之处。这不怪别人，标致在2014年之前一直不太擅长自我宣传，更早之前广州标致505给老一辈人留下的印象也让人挠头。当然，折戟广州背后的原因太过复杂，这里只能呵呵了。

其实说到吃苦耐劳，看似娇气的标致却是个让人刮目相看的角色。由于历史原因，法国人曾在非洲拥有二三十个殖民地，那里的道路条件就不必说了，而法国人陆续带去的标致汽车居然有着不错的适应性，也就误打误撞地撑起了非洲的交通命脉。多次深入非洲的摄影师郝笑天告诉我，直至今日，仍有许多上世纪六七十年代出产的老标致顽强地跑在路上。

耐人寻味的风格转变

谈到造型设计，尤其是小型车方面，德国人始终表现得比较刻板，而最春风得意的自然是法国人和意大利人。太遥远的事情我说不准，但至少在我的印象里，标致的产品设计风格从上世纪九十年代就走上了一条很“妖”的路线，让人过目不忘，而“浪漫洒脱”、“精致时尚”之类字眼用在306、307以及308身上全无违和感。

有趣的是，随着中国市场专属版308三厢车型在2011年登场，整个标致体系的新产品设计风格也发生了一些微妙的变化，例如“大嘴”缩小了不少，车身线条多了些阳刚味道，细节部分的点缀也更出彩。如今上到高端车型508，下到小型车208（特指欧洲版），新一代车型都呈现出内敛又不失灵性的美感。这显然更好地迎合了国人的口味，但说到真正的原因，其实是标致在2010年初任命了新的全球设计总监Gilles Vidal（维达尔），人家要树立自己的新风格嘛。

当然，你肯定觉得308S的样子有点眼熟。没错，去年刚刚经历大改款的A+级三厢轿车新408就是这副面孔。其实二者并没有多少技术上的关联，只不过开发时期大致相近，贯彻了同样的设计指导思想。而把408的排产时间放在308S之前，显然是想笼络数量更庞大的三厢车爱好者群体。

品质感进步明显

相对于千篇一律的大众，造型是标致的一贯优势。说来也许不少人不信，在制造工艺和科技含量方面，这个法国品牌的最新一代产品也正在摆脱漫不经心的形象，大有赶超德系品牌的势头。“2014年欧洲年度车型”的头衔可不是糊弄出来的。

308S的内饰采用了官方称之为i-Cockpit的设计理念，大致可以理解为以驾驶者为中心的座舱风格，比如略微向驾驶员倾斜的中控面板，尺寸小巧且略呈扁圆形的方向盘，以及位置更高（便于从方向盘上部观察）的仪表盘等。空调出风口和各种按键的做工相当精致，配合金属修饰框和黑色钢琴漆面，既简洁又有设计感。中控台采用的软性搪塑材料触感也很不错。只是这种欧范十足的设计，未必能感动那些追求豪华感的老派消费者。

好吧，难免有人觉得视觉上的快感有点虚，那就看看“干货”吧。除了入门级的1.6L自然吸气发动机外，308S还提供了1.2T和1.6T两款与宝马颇有渊源的缸内直喷增压发动机，账面动力指标相当不俗，分别与大众的1.4T和1.8T发动机旗鼓相当。值得一提的是，增压车型全部标配STT发动机自动启停系统，而且介入时没有任何抖动，可以说是我多年以来最棒的自动启停体验。

308S的中配车型已有尺寸达米全景天窗，足以照顾到后排乘客。但不差钱的话，顶配的自动睿驰版自然是最好的选择，你会得到无匙进入、电子手刹、倒车影像、带通风和按摩功能的座椅，以及有平行及垂直两种模式的自动泊车功能，甚至还有并线辅助提示和最近才出现在30万元级车型上的全LED大灯。

前排大爱，后排小恨

即便抛开那些琳琅满目的配置，308S仍是一部让人印象深刻的车。对这台尺寸不大的两厢车来说，最大功率和扭矩分别达到123千瓦和245牛米的1.6T发动机已有些动力过剩。而工程人员大概正是出于对此的担心，将输出方式进行了限制，让驾驶者既能充分感受到有力的中低速加速，又避免了过于暴戾带来的隐患。我们浅尝即止的1.2T发动机更符合家庭用户的期待，3缸机的震动也没有想象中明显。

至于那台相对常规的6挡自动变速箱，虽然经常迫不及待地提升挡位，让发动机转速保持在经济的1500转/分左右（高速工况下的油耗居然低于5升/百公里），但对加速意图的领悟还是比较到位的，该降挡就降，冲击也比较轻微。另外，“前减后加”的手动换挡方式有些非主流，却更符合赛车逻辑。

出色的车厢静谧性削弱了驾驶者的感官刺激。308S的隔音降噪处理已经赶上B级车水准，120公里时速下车内乘客之间对话完全不必提高嗓门。此外，悬架调校也体现出法国车的优势，在烂路上能提供舒适的滤震效果，跑高速时却又能紧紧贴住路面。

后排乘客体验就喜忧参半了。后门开口不小，但2620毫米的轴距几乎是同级车型中最小的，身高1.78米的笔者落座后排，膝部与前排坐椅之间只有不到10厘米余量，头顶空间也很紧张。幸好座垫较高，乘坐舒适性还是有保障的。对中间乘客来说，地板上凸起的中央通道和后排空调出风口确实影响了乘坐体验。

编辑说：

不少人觉得标致的品牌形象仍不足以与大众抗衡，所以最好的方式是去4S店体验一下，你很有可能喜欢上这款2014欧洲年度车型。至于1.6T车型的指导价，猛一看真不低，但对比高尔夫便会发现，其实东风标致的定价还是比较“仁义”的。当然，如果对后排空间不够满意，那么408才是你更好的选择。

为什么叫308S

早在2008年，内部编号T7的第一代308便在欧洲上市销售。三年后，三厢版308在东风标致投产，四年来一直产销两旺。第二代308于2014年问世，但并未同时推出更符合中国国情的三厢版，加上老款车型仍有不小的市场需求，东风标致索性也搞起了“两代同堂”生产。而后缀S则被赋予了Superme（高品质）、smart（高智能）和Sport（高性能）等附加含义。