2016款欧蓝德终于丢掉平庸的设计，回归了主流的型·动行列。尽管三菱强大的四驱系统和七座设计足以让欧蓝德在众多同类车型中脱颖而出，但不可否认，有这一两手绝活儿是不够的。而此次改头换面后带来的高颜值确实让我们对它有了更多的好感。

三菱虽然收缩了产品线，却越发把精力专注到SUV车型上。它们对旗下车型调整尤其慎重，每款产品的更迭似乎也慢了半拍，以至于老款欧蓝德身兼多种功能，却不得不接受颜值低的现实。当看到2016款时，终于为欧蓝德松了一口气。

作为同级别中最先导入七座的SUV车型之一，欧蓝德虽然迎来了二胎政策之后的逆势上扬，但过于平庸的造型与风格还是影响了它在这个比拼颜值的时代更进一步。毕竟城市SUV的年轻消费人群对审美有着越来越高的要求，甚至代表着他们的一种态度或者延伸至一种生活方式。

因此，仅仅依靠七座和四驱的传统优势，欧蓝德的软肋也逐渐显现出来。而2016款欧蓝德改头换面就成为势在必行的举措，这一次的改观显然与老款有了天壤之别。新的设计语言以三菱Dynamic Shield为理念，汲取了硬派越野车帕杰罗前杠坚固和凶悍的几何结构，同时顺应多用锋利线条和镀铬处理的流行趋势，为欧蓝德塑造了足够酷，也足够有型的前脸。同时，日间行车灯与前、后灯组均使用了大量LED光源，与科技含量有了丰富的联系。

这次中期改款，三菱不只是做了传统的facelift，而且是一套全面的系统工程。为了使整体比例更协调，欧蓝德将前部加长40毫米，车身加宽10毫米，并配以镀铬装饰条。设计的好恶无疑有着很强的主观色彩在其中，不过，与前代产品比较之后，相信2016款欧蓝德一定会给人带来耳目一新的感受，第一眼便印象深刻。

搭载三菱的四驱技术是很多人选择欧蓝德的原因之一，三菱多年来在这方面的技术实力历经各种赛事与严酷地形的考验。欧蓝德的电控四驱以及加强版的超级全轮控制系统（S-AWC）又是以EVO为蓝本开发，针对城市SUV车型的使用环境，大幅提升公路性能。

旗舰GT款车型上使用的S-AWC具备Eco，Normal，Snow和Lock共四种模式，第一项工作方式类似前驱车型，能够最大限度地节省油耗，而后三项分别可以根据路况来进行选择。Normal模式下，四个车轮自动调节获取所需要的扭矩分配；Lock模式通过多片离合器模拟了差速锁的作用。S-AWC比普通版的电控四驱增加了主动横摆控制系统（AYC）和前轮的主动前差速器（AFD）两个模块，它们的主要作用是，转向时可以向外侧的车轮施加一定的扭矩，辅助快速、精准地过弯，提升激烈驾驶的极限水平。当然，这种细微的差别只有在专业车手将车辆推至临界的状态下才能体现出两个模块的附加作用。

另外，欧蓝德的四驱在越野方面也深得三菱真传。尽管做不到像帕杰罗那样具备差速锁机构，可以进行刚性连接，不过电控多片离合器同样能够把输出扭矩进行40:60的前后分配，同时监测车轮附着力情况，一旦出现打滑的情况，可以起到一定锁止限滑的作用。拥有AFD的S-AWC则在锁止车轮的效率方面加块了反应速度，大大提升了脱困的能力。得益于三菱在越野车方面的经验，欧蓝德的爬坡性能也足以应对轻、中度越野环境，而且接近角与离去角都能够顺利通过20度左右的斜坡，而无需之前做车身角度的调整。

欧蓝德继续沿用2.0升和2.4升两款MIVEC发动机，配合新一代的CVT无级变速器。如果说老款欧蓝德更注重燃油经济性的话，新款车通过变速器强化了驾驭的感受。但受制于无级变速器的物理特性，深踩油门的反馈仍有一定迟滞，用拨片切换至6挡手动模式下，则稍有起色。而即便是2.4升发动机，也要超过4000转/分之后，才能获得充沛的扭矩输出。尽管你可以用手动模式卡住转速，直到转速达到6500转/分自动断油才升挡，但是124千瓦的最大功率和4200转/分才能出现的220牛·米扭矩峰值，对于运动概念的诠释显然还欠些火候。好在油耗一如既往地让人欣慰。官方数据2.4升车型的百公里油耗为7.6升，虽然我们走走停停，怠速拍摄的过程导致了稍稍超过了这个标准，但一部SUV的油耗能够有如此表现，那些关于动力和反应速度的过多要求自然也就可以释然了。鱼和熊掌本不容易兼得，何况制定一个更合理的价格时，更难做到两全。

可是欧蓝德为什么没有一台涡轮增压发动机出现呢？现在主流的城市SUV中几乎已经投入了涡轮发动机的怀抱。三菱很官方地回复这个疑问：涡轮增压发动机已经在计划当中。在日系品牌也开始顺应涡轮回潮的趋势中，我们也许在全新换代欧蓝德上能找到想要的答案。

相对于动力和变速器的妥协，底盘系统却有着更多的潜力可以发掘。至少作为一款重心偏高的SUV，欧蓝德的稳定性还是给予了较强的信心。既有四驱系统在前轮施加扭矩，辅助提升过弯的极限，又有加强减震弹簧系数的改进，提升了侧向支撑力和压缩后的回弹速度。与此同时，高速行驶时加重的转向力度保证不会轻易地发生摇摆。一方面，安全系数增加，另一方面，这种手感也彰显了三菱在运动情结上的坚持。减震器的弹性加强并没有完全倒向与路面的对抗，而是更积极地吸收来自路面的颠簸。

如果说纵向的舒适性得到满足，那么横向空间的变化的确不大。由于轴距维持2670毫米，第三排座椅的乘坐空间仍然比较局促，仅满足基本的乘坐需求。优点主要表现为灵活多变的组合方式，既可以满足七人乘坐，也能变化为超大平坦的储物空间。相比老款静音效果，此次添加了更多的隔音材质，使得车内的静谧性再进一步。

舒适性还体现在配置的调整上。2016款欧蓝德根据目前的主流技术发展，也进行了增配。旗舰GT款（顶配车型）配备了自适应巡航控制系统（ACC）和前方碰撞预防辅助制动系统（FCM）。前者在40公里/小时以上就可以持续工作，免去了城市里的低速跟车系统反复启动的烦琐，后者则在30公里/小时以内可以完全刹停。另外，斜坡起步辅助系统(HSA)可在坡上将刹车保持2秒，以防止车辆倒滑。此外，三菱根据中国消费者的使用习惯，还增加了晴雨挡的配置，虽然满足了一部分雨季地区的消费者需求，但多出的面积对视线产生了一定遮挡，特别是在左弯时尤其明显。不过，它并不是出厂时候就携带的，而是随车到店，用户可自行选择安装与否。随着车载互联的流行，欧蓝德也通过内建WiFi与智能手机相连，从而把手机的所有功能移植到车上。

尽管只是中期改款，2016款欧蓝德出色地完成了设计改型，动力优化以及配置升级三大体系。而在这其中，以三菱重新确立的Dynamic Shield设计风格成为最吸引人的亮点。颜值，这个在改款中可能最习以为常的因素，对于欧蓝德来说带来了超出预期的附加值。