一直以来，东风日产旗下车型给人的印象都是经济、舒适，非常适合家用。只不过在外观设计上有些中庸，没有什么亮眼的感觉。而在品牌推广方面也比较稳扎稳打，没有过多的噱头，产品更新换代的脚步也有些缓慢。不过在今年，东风日产突然发力，先后推出了楼兰、逍客以及蓝鸟三款新车，特别是后两者，上市时间仅相差十天。无一例外的是，三款新车在外观设计上都更加年轻、时尚。就在秋末冬初的北京，东风日产举行了一次逍客和蓝鸟的双车试驾会，而我也与这两款车亲密接触了一番。

全新逍客完全参照了海外车型的外形设计，并且向品牌家族风格靠拢，相比上代更加年轻时尚。V-Motion家族前脸使用了日产旗下SUV系列的家族特征，“V”型饰条具有很强的辨识度，全新设计的前大灯造型与进气格栅线条相呼应，配合发动机舱盖丰富的肌肉线条让它看上去更具活力。在侧面，全新逍客侧面腰线上扬，尾灯尺寸相比上代车型更大，但通过线条的点缀，并不会显得很呆板，整体来看，新车外形设计要更加年轻时尚。而在车身尺寸上，新车长宽高依次为4384/1837/1612mm（带行李架），轴距达到了2646mm。

进入到逍客的驾驶舱内，你会发现，除了外观动感十足，全新逍客在内部空间设计上，同样突出了运动的理念。全面优化的“飞翼式”环抱一体化运动座舱，以驾驶者为中心，打造出一切尽在掌控的全新驾驶体验。

为了提升产品竞争力，全新逍客在配置方面进行了升级，标配了像ATC主动循迹控制、多功能方向盘、防炫目内后视镜、电动调节外后视镜、前排双安全气囊、上坡起步辅助系统等。在安全配置方面还配有360°全景式监控影像系统，其包含了MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统和AVM全景式监控影像系统。

动力方面，全新逍客采用2.0L MR20 缸内直喷发动机，最大输出功率为110千瓦/6000转，峰值扭矩200牛·米/4400转。搭配新一代Xtronic CVT 无级变速器，在自适应运动模式下，踩下油门时，可以智能调节变速比，起步加速响应快。

全新逍客采用带横向稳定杆的麦弗逊独立前悬挂和带横向复合多连杆式独立后悬挂，确保了操控性能和乘坐舒适的完美平衡。在变道或高速过弯时，通过车轮定位角控制，以及横向刚性，大大提升了稳定性和循迹性。而行驶在颠簸路面时，较小的前后刚性，降低了路面不平传递到车身的冲击，有效抑制车身摇晃，带来了更舒适的乘坐体验。

相比于东风日产SUV系列的改变，全新蓝鸟在外观设计上显得更加激进。前脸同样采用具有家族特征V-motion元素，其双层的倒梯形前进气格栅造型十分新颖，新车前大灯采用鹰眼造型设计，内部结构层次丰富。

从侧面看，直线条简单勾勒出全新蓝鸟的整体轮廓，引擎盖和前挡风玻璃的角度趋近于180度。采用平顶设计的车顶，后窗和尾部也同样是大角度的直线搭成，几乎没有任何圆弧角度的过渡，独特的设计手法使得蓝鸟拥有0.28的低风阻系数，整体风格更加趋向于轿跑车型。

而在车身尺寸方面，蓝鸟整车长度达到4683mm，宽度更比轩逸多出20mm，达到1780mm，而高度仅为1465mm，轴距则达到了2700mm。这样的车身尺寸，让蓝鸟看起来更具俯冲性。

进入车内，全新蓝鸟同样展示了全新的内饰设计风格。中控台面板采用晶钻纹理，这是日产专为全新蓝鸟研发的全新材质。和传统的塑料饰板一般用碳纤维样式或者钢琴漆样式不同，晶钻纹理内饰面板无论是视觉效果还是触摸手感都非常特别，网纹状的浮点质感会让年轻人非常着迷。这种材质覆盖了副驾驶位的前台和换挡区域，让整个中控前台区域看上去像是滑翔翼的造型。

运动感十足的平底三幅方向盘，黑色真皮和红色缝线，搭配V字型的银色饰条，极具运动味道。并且由于低坐姿的设计，包裹性十足的运动座椅，让你握住方向盘、启动引擎时就很有战斗感。值得的一提是，全新蓝鸟的中控台特意向驾驶者倾斜，以方便驾驶者操作。

值得一提的是蓝鸟所搭载的DA智能手机互联系统。这套系统是日产全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手机连接，兼容Android主流手机和iPhone。在整个使用体验中，无需下载任何软件，只需用iPhone数据线连接手机就可以直接启用Carplay，随后你可以中控屏幕上看到苹果Carplay界面，可以查阅短信、播放音乐、以及地图查询等功能。同时，利用多功能方向盘的呼叫键可以启用Siri，利用语音助手功能快速完成交互动作。

在安全配置方面，全新蓝鸟配备FEB智能刹车辅助、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警，这些在全新楼兰上才配备的主动安全系统也首次下放到紧凑级车型中，大大提升了新车的安全指数。

动力方面，全新蓝鸟搭载的是一台1.6升自然吸气发动机，最大输出功率93千瓦，最大扭矩154牛·米，同样搭配Xtronic CVT 无级变速器。虽然整套动力系统并不让人陌生，但实际驾驶起来，却与搭载同样动力系统的东风日产其它车型完全不同。

当转动方向盘的时候，明显感觉到蓝鸟的方向盘助力偏重，不像轩逸、骐达那么轻柔。在低速状态下可能助力还比较明显，但时速一旦上了40KM，方向盘就会立刻变得相当沉稳。并且在驾驶过程中，能够感觉到全新蓝鸟的转向是非常精准，并且回馈的力度、以及转向质感都很出色，不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉。

在城市道路行驶中，全新蓝鸟底盘带来的不同感受，首先是在低速下对路面震动的处理不再是完全的熨平，而是保留了大部分的细微震动，让驾驶者可以感受路面的状况。而在山路驾驶过程中，由于全新蓝鸟的前悬挂采用了带高刚性稳定杆的麦弗逊式悬挂，后扭力梁悬挂也增加了高刚性稳定杆，因此在弯道上的支撑性非常不错。

通过对全新逍客和蓝鸟的体验，让我对东风日产有了新的认识，这个品牌不再只满足于中庸的评价，而是顺应潮流去满足更多年轻的消费群体，无论是时尚前卫的车型外观设计，还是更加趋于运动化的驾驶感受。（网通社 2015年11月14日 北京报道）