新款保时捷911打破传统，首次在Carrera和Carrera S上搭载了涡轮增压发动机，燃油经济性大幅提升。对于保时捷911的忠实车迷而言，新款911是保时捷发动机发展史的重大转折。新发动机采用了水平对置六缸布局，截然不同的进气形式和冷却系统，有别于老款自然吸气式发动机的重要原因。

2016款保时捷911搭载的全新涡轮增压发动机，与老款车型搭载的自然吸气式发动机相比排量更低。由于新车搭载的是两个涡轮增压器，使得发动机的扭矩更大，加速更快。换而言之，新发动机较911 Carrera此前所搭载的自然吸气式发动机动力更强，扭矩更大。

全新涡轮增压发动机在涡轮压力达到0.9帕时，最大功率272千瓦，峰值扭矩450牛米；当涡轮压力达到1.2帕时，Carrera S最大功率309千瓦，相比老款发动机最大功率增加15千瓦，峰值扭矩500牛米，相比老款发动机峰值扭矩增加61牛米。值得一提的是，新款发动机相比更早达到峰值转速，发动机在1700转时可迸发峰值扭矩，而老款发动机要3900转。

全新911 Carrea S外观进行了深度进化，前保险杠重新设计，前进气口可在大于16公里/小时的时速关闭，并以时速171公里/小时开启。前大灯造型整体不变，主要是透镜和氙气大灯的造型发生了变化，同时外后视镜采用了LED光源，门把手和尾部扰流板均采用全新设计，另外，后保险杠的冷却系统进行升级后，可以更高效地给发动机降温。

全新保时捷911 Carrera S车内搭载了全新Communication Management系统，集成谷歌地球、谷歌街道实景地图、WLAN连接以及兼容苹果CarPlay车载系统的7.0英寸触摸显示屏，新车标配有直径375毫米的方向盘，提供直径360毫米方向盘进行选配。

难以想象，新911 Carrera S搭载涡轮增压发动机后，驾驶乐趣会进一步提升，不过保时捷的确做到了。虽然新车搭载涡轮增压发动机的排放声浪不如老款自吸式发动机更狂野更动听，但是新车的操控性能和性能表现均进一步提升。

在城市行驶时，低速状态下新车以较低的转速便能自动升档，灵活性成为新、老发动机最大的区别。当发动机的转速到达峰值扭矩时，可提前升挡，以保证固定的行驶速度。新车搭载的新涡轮增压发动机拥有惊人的反应速度，加上地板油的加速快感，令人难以忘怀。

保时捷新Carrera S除了换新发动机外，选配PDK双离合自动变速箱也进行了升级。应用全新双离合设计能有效减轻传动装置震动的幅度，在改变传动比的基础上，通过优化变速箱电脑的换挡程序。在自动和手动换挡模式下，换挡速度更快、更平顺。值得一提的是，PDK双离合变速箱最核心的变化是通过换挡杆换挡方向改变。就像是911 GT3，档杆往后拉-换高档位，往前推-切换低挡位。当然，驾驶者也可以通过方向盘上的拨片进行换挡。

在低转速状态下油门踩半时，保时捷新Carrera S的换挡灵敏性提升十分明显。同时在高转速-地板油的情况下，换挡也十分平顺。

尽管保时捷新911 Carrera S整备质量相比老款增加了45公斤，选配PDK双离合自动变速箱版整备质量达到1460公斤。值得一提的是，新车相比老款百公里加速时间快0.2秒，用时仅3.9秒，新车极限速度也增加至306公里/小时，提升了3公里/小时。

除了在动力性能的提升外，保时捷新Carrera S的燃油经济性也大幅提升。匹配PDK双离合变速箱的Carrera S，百公里综合路况油耗仅为7.7升，相比现款百公里燃油降低了0.9升，二氧化碳排放量也由老款的205克/公里减少至174克/公里。

保时捷新911 Carrera S标配了主动式悬挂，新车相比老款车身高度降低了10毫米，整车视觉上更具运动感和攻击性。另外，新车还提供运动悬挂供选配。

新车转向系统也进行了升级，制动性能表现同样十分惊人。在各种路况下的适应能力和通过能力大幅提升，无论是在城市低速状态或公路疾驰行驶，保时捷新911 Carrera S都拥有出众的行驶稳定性。

回顾保时捷911的辉煌历史，通过不断的进化以达到更令人兴奋的驾驶体验。从涡轮增压发动机的应用，到多年来无数次的改进，911的进步有目共睹。同时这些都是新Carrera S所具备的特质，它在911前进发展历程上又迈出了一大步。新Carrera S外观相比老款更圆润、动力更强劲，燃油经济性更高。不言而喻，这些都是新车的亮点。不过更重要的是，新Carrera S驾驶乐趣更让人着迷。（网通社 2015年12月28日 北京报道）