动力超法拉利/续航650km 测试救援机

英伦试车手

按照Autocar《车王》杂志的测试标准,这个运载工具已打破常规。测试这台东盎格鲁空中救护车(EastAnglianAirAmbulance)并非静态地观察这部

导语

测试车型:空中客车直升机公司EC145 T2

按照Autocar《车王》杂志的测试标准,这个运载工具已打破常规。

测试这台东盎格鲁空中救护车(East Anglian Air Ambulance)并非静态地观察这部旋转机器,而是看它如何动态地工作。实际上,这也是测试相辅相成的两件事物。

 

第一件就是这是一台国宝级直升机,是空中客车直升机公司(直至2014年仍被称为欧洲直升机公司)序列中的最新、功能最全的产品。这台直升机型号为EC145T2,但这并非今天的主要内容,而东盎格鲁空中救护车组织和这架EC145之间的故事——直升机进行了哪些方面的改装以及如何运营——才是路试的重点和主角。

东盎格鲁空中救护车——我们姑且称它的英文缩写EAAA吧——运营着两架直升机,一架在剑桥而另一架在诺维奇。这是慈善组织捐赠给紧急响应任务的,将医疗服务给予那些最需要紧迫救助的人:通常是交通事故伤员、赛马骑手和那些在偏远地区发生意外的人。

EAAA的其中一架直升机便是这架EC145T2,不仅是在英国地区运营的同型号直升机中的首架,而且是从空中客车生产线下线的第12架。EAAA即将接收第二架EC145,替代现有那台更小更旧的欧洲直升机公司产品。

我们测试的这架直升机刚刚入列。我们乘坐它飞行了一段距离并且采访了飞行员——虽然不是你可能听说过个头较高、身份高贵的那位——以及随行医务人员,充分了解了这项每年365天、每天24小时待命急救服务的运营意义,以及如何做到每年响应上千次呼叫,覆盖超过13,000平方公里土地以及将近300万人口。在几百米的高空中,他们是这么做到的。

设计与建造★★★★★

EAAA新老直升机之间最大的差异就是最新款的EC145拥有更大的乘客座舱,由两名机组人员驾驶而非一名。

EC145T2(近期因生产商空中客车直升机公司重组旗下产品命名而改称为H145)是空中客车商用直升机序列的中端产品。它的内部空间足够容纳EAAA所需的一切器材,同时机身足够紧凑适合机动,而且——依直升机的标准来看——拥有良好的燃油经济性。

然而,这部飞行器最令人感兴趣的是,作为一部轻型飞行器,在如此狭小的内部空间内能够容纳多少东西。EAAA EC145的两个驾驶席位(当然)面向机头,正后面有两个面向机尾的座位。之后,在后舱的一侧装置有另外两个面向机头的座位;在后舱的另外一侧配有运输病患的担架,可从尾门装载。

在那张床的上面和四周装有一切陆路救护车所拥有的器材。除此之外,还有相当大面积的舷窗和六扇舱门。机舱的内部仅有4.6米长,而且还没有一台轿车宽。

毫无疑问,舱门喀的一声关闭时拥有犹如20世纪六十年代长桥工业区(Longbridge,英国著名工业区,彼时雇佣大约25,000名工人)产品的密封性。机上的每个部件均做到极致轻量化,将EC145的满载起飞重量提升至3650公斤。而且,考虑到两台涡轴发动机(以6000转/分工作时排出的废气温度高达1000摄氏度左右)输出的667千瓦功率,你可以想象到将空载重量降至1919公斤的确是一个挑战。

飞机的大部分材料采用铝,而学名为后尾螺旋翼的尾部旋桨总成,全部由复合材料制成。尾部旋桨以2400转/分旋转,而四部主旋翼在飞行状态下需达到383转/分以保证EC145空中停留时获得足够的升力。

内部空间★★★★★

如果你认为平台和模块共享仅仅属于汽车工业,那么请你三思。空中客车的直升机采用与空客民航客机相同的航电设备——或者至少从中选择一些加以使用。商用民航客机四块显示屏中的三块经过轻度改装,装置在EC145的内部,由两名飞行员——并非EAAA惯用的一名飞行员——操控飞机。

EAAA雇用两名飞行机组成员是因为这样更加安全并且快速。空中救护车需要在全天候飞行,面对几乎任何飞行状况,而且飞行机组直到抵达目的地的那一刻才能清晰了解到他们所去的地方以及降落的地点。所以,一名飞行员的任务可以分摊给另外一名,以加快整个任务的进程。

EC145的飞行座舱空间很大,拥有良好的视野,而且根据一名机组成员的说法,它精致得让你变成“一位超懒的飞行员”。

实际上,每名机组成员并不会偷懒。考虑到能见度会极其恶劣,拥有一架足以胜任的直升机尤为关键,他们的工作十分急迫,而且地面上可能会有未知的险情。这架满载器材的直升机节省出的时间越多,病人生还的可能性也就越高。

所以,EAAA EC145拥有巨大的探照灯,去彻底搜索全部的地面区域。在驾驶舱内配置的几台iPad的支持下,能够将地图放大至街名级别(这很有帮助,因为一般的航电系统无法做到这一点),甚至还能显示上方输电线的位置,以帮助飞行员将EC145既安全又迅速地降落在离病患尽可能近的平台上。机组成员为此甚至配备了夜视镜。

动力性能★★★★★

往严重里说,在经历重大外伤之后,病人会在几个统计的高峰期更容易死亡。而在可能的感染被控制后,大约一周之后还会有一次小高峰期。在延长的紧急治疗失败时,受伤过后的一天左右也会有一次高峰期。但迄今最大的死亡高峰期仍然存在于第一种情况:从事故到医院的几个小时里。因此医疗救助开始得愈早,病人生还的机率也就愈大。而且这的确是EAAA试图解决的难题。这里的工作人员尽其所能,将你生命中可能的最后一天,逆转成最坏一天。

EAAA在收到急救电话后,可以在25分钟内抵达东盎格鲁地区的任一地点。但这并非仅仅是直升机相比陆路救护车的速度优势使得EAAA更有价值。真正让其鹤立鸡群的是坐在后舱的两名医务人员:一位特护急救师,每日处理的伤情其他大部分急救师大概每半年才能见到一次,以及一位急诊医生。此外,我们之前提过,飞机上搭载的器材和药物要比一辆普通救护车多得多。

将这些人员和他们的装备运送至伤员所在处是EAAA的主要任务。其中只有大约三分之一的情形需要飞机继续运送病患前往医院。多数情况下,飞机送至现场的人员和物资决定了一切,而不在于从现场带走了什么。它将伤病救助部门直接带到了意外现场。

但毋庸置疑的是:EC145飞得很快。它的最大空中巡航速度为267公里/小时,建议巡航速度为241公里/小时。在顺风飞行时,机组成员曾经在地面附近领略过超过274公里的时速——这很实用,考虑到直升机需要几分钟才能起飞,降落时还需要短暂片刻的时间。

乘坐与操纵★★★★★

EAAA的飞行员特别喜欢操纵EC145飞行的方式。他们告诉我们这架飞机拥有同级中不可多得的灵活性,辅以充沛的动力而且飞行时操作极其简单。它还能够帮助你摆脱困境。它拥有四轴自动驾驶仪,飞行机组“一直在使用,这样我们就能放空大脑思考我们要做的事情”。飞机上甚至还配有碰撞检测装置。

EAAA通常在305米高度飞向大多数地点,即便在必要时它也能在152米的低空飞行。在机场附近,它一般需要在213米高度之下。当通知空中交通管制正在执行HEMS(Helicopter Emergency Medical Service,直升机紧急医疗救护)任务时(等同于蓝色紧急飞行任务),EAAA并不能获得全权委托飞往任何想去的地方,但是空管会尽可能给予它优先权。

在东盎格鲁地区越偏远的地方,越不大可能闯入他人的空域,但由于三分之一的急救任务需要将病患送至医院,这就包括了在繁忙空域内的飞行。EAAA只能在事先预留空间的医院降落——如果不是停机坪那么就是规划好的区域或者停车场。位于剑桥和诺福克的阿登布鲁克医院以及当地的诺维奇大学医院,包括例如皇家伦敦医院等地点均可降落直升机。

从这时起,飞行机组和医疗团队可能就要分道扬镳。在抵达医院后,直升机极有可能需要返回机场,留下医疗团队照顾病人一段时间。之后,医疗团队的乘坐与操纵体验就完完全全取决于他们返回基地时乘坐的出租车品质了。

购买与拥有★★★★★

EAAA巧妙地绕过了难以购买这类产品的难题,而是租用直升机。这些EC145的拥有者是一家名为陨石(Aerolite)的公司,但EAAA与邦德航空(Bond Aviation)签署一份关于两架飞机后勤事务的合同。邦德航空保证飞机的保养以及维护,而且如果其中一台停飞,还可以提供“替代车辆”服务。这些直升机也需要悉心照料,因为它们业务十分繁忙,仅仅在十月份就接受了167次任务。

燃油消耗也有点大的惊人。滑行和起飞阶段就需要消耗40公斤燃油,之后的用量大约在每小时240公斤,所以EC145能够在使用备用油箱前飞行大约90至120分钟。通常,它会在每次任务后由附近的加油车重新加注燃油,但如果任务紧急,它能够满箱油完成两次任务。

EAAA的运营费用为每年1200万英镑。很明显,这完全来自慈善捐赠。

东盎格鲁空中救护车Autocar《车王》杂志评分★★★★★

你永远不想呼叫它,但必要时你一定会很高兴看到它

在很多方面,空中救护车是你一点都不想看到的交通工具,因为一旦急救部门认为它应当投入使用,那么这有可能是你生命中最糟糕的一天。然而,如果你的确需要它,我们强烈地怀疑这世上应该没有比它更好的景色了。再多的赞美之词都无法描述这架直升机给病人们带来生命的改变;它将医院级别的器材和人员带到了荒野之上——毫不夸张地讲——并且还能在同样严峻的时间之内,这是其他交通方式所无法比拟的。东盎格鲁空中救护车和其他由慈善团体捐助的类似组织十分伟大,暖人心扉。

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