1.6T动力可家用

KX5搭载的这台1.6T涡轮增压发动机，在KX3上已经搭载了，不过换装在重量更大的KX5上，动力表现自然不会更加迅猛，这一点在后端加速中能明显感觉到。但是对于城市驾驶来说，132.4千瓦的最大功率，265牛•米的最大扭矩够用，城市穿梭，变线超车不费力。

不过当速度在60公里/小时以上，进行地板油加速，当转速过3700转以后，提速感就很少了，即使到红区换挡，也并没有更多的加速效果，而依然采取这样的换挡逻辑，是为了保持在下一个挡位时，转速仍能保持在4000转左右，有足够的扭矩去进一步提速。

与1.6T涡轮增压发动机相匹配的是7速DCT双离合变速箱，这台变速箱在实际驾驶时，大多在2500转进行换挡，然后变速箱也会根据油门的轻重分别在3000转、4000转、6000转不同的位置进行挡位变换，车速最低在90千米/小时时，可升至7挡，当然如果油门稍稍加力，它还是会延后换挡，维持在6挡位置，保证提速性。

KX5采用了MDPS电动助力转向，能根据车速，对方向盘进行轻重的自动调节，而在KX5上，这点体验是非常明显的。车速稍有变快，方向就会立马变沉，这个感觉在速度最低40千米/小时左右时就能显现。这个感觉怎么说呢，较高的速度下，比如120公里/小时确实让人比较踏实，但在一般的城市环路速度下，这种沉重感有些过了。

在底盘上KX5给人的感觉还不错，有一定的路感，在没有丧失舒适性的前提下，加入一些硬朗的调教，在相对高一点的速度下过减速带，悬挂系统与路面的碰撞感很夯实。在轻越野路面，KX5的4WD四驱系统，可以进行简单锁定，低速下，在有缓坡的碎石路上行进，基本没有打滑现象，较及时的把动力分配给附着力更大的车轮。

结语：从试驾的顶配车型来看，东风悦达起亚KX5有优有劣，对于日常家用可以胜任，全新的相貌可以吸引更多年轻消费者，几项加热配置很受欢迎，比如座椅加热、方向盘加热、杯架加热，动力上1.6T不能说强劲，但在中段的提速感还是让人满意，并且小排量购置税减半也能减轻一部分负担，另外5年/10万公里整车保修也减少了一些后顾之忧。不过内饰细节及做工还可以更加细腻，并且一切竞争力源于价格，KX5能否助涨起东风悦达起亚2016年销售目标，敬请期待3月份的上市报道。（网通社 2016年2月19日 丽江报道）