低矮的流线车身、具有棱角的外观设计，你很难想象日产会推出一款脱离舒适定位的运动中型轿车，西玛就是这样的产物，从为其重新定义的“4DSC”（四门运动轿车）来看，它决心与天籁等车形成差异化，展现出张扬的一面。

此次试驾的东风日产西玛，像是天降之物，在去年11月之前，甚至没有一点消息，而西玛这个词儿看似像腾空出世，但却不是如日方生，它夹杂着多重冗长关系，我们先来开门见山，简单介绍一下。

在日产历史车型上有一款音译更直接的西玛（CIMA），定位中大型豪华车，而此次试驾的西玛（MAXIMA）与之并没有直接联系，而是与天籁属于中型车，但更偏向运动，定位也更高，就好像现在的新蓝鸟（紧凑型车）并不是80年代的老蓝鸟（中型车）一样。

悬浮车顶+低矮车身

不管是新蓝鸟还是新轩逸，东风日产运动年轻化的改变显而易见，新生代的消费主力更需要感官的刺激，中型车也不在是以稳重形象为依托，去吸引消费者，如果说原来运动细分还属于小众，那么现在已然成为主流，最起码在外观上是如此。

V-Motion前脸的应用更具棱角，镀铬、烤漆、网状元素的应用使西玛细节丰富，层次错落有致。带有蟹鳌造型的前大灯更有攻击性，内部回旋镖式的LED日间行车灯构成车灯眼角。在内部细节中烙有“4DSC”的字样，以表示四门运动轿车的定位。另外引擎盖与前脸间的缝隙用橡胶条填充，不仅可减少灰尘进入发动机舱，也能削减风阻。

西玛的运动定位主要从侧身体现，低矮车身、悬浮车顶、隐藏A柱等设计十分抢眼，相比天籁它的车长增加了35毫米（为4903毫米），车身高度却减少了54毫米（为1436毫米），较低的扁平比造就了犀利的流线车身，也使其风阻系数在0.29。同样扁平的还有其配备的19寸轮圈，和245/40 R19的轮胎，外加短避震设计，近一步拉低车身。

从后面来看，后车窗和顶部甚至没有任何夹角，一笔勾勒延至尾门。除此之外，单边双出尾排霸气外露，并且后裙被独立出来，视觉上像是为其安装了后扩散器，增加运动风格。尾灯是传统家族样式，但进行了拉长，不过只有外周的尾灯用了LED光源。