“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方“，套用高晓松老师的这句话来形容这次旅程再贴切不过了。伊宁，伊犁哈萨克自治州的首府城市，也是祖国西部边陲塞外江南的一座花园城市，北靠天山支脉科古尔琴山，在笔者看来这已经算是名副其实的“远方”了，如果不是因为QX80，想必笔者很难来到这么远的地方。QX80，英菲尼迪的旗舰车型SUV，一个马路上的“巨无霸”，也是这次旅途的主角。网通社编辑在端午节前夕，受邀来到这里，全方位感受了一下QX80的魅力所在。

英菲尼迪新款QX80在不久前刚刚上市，33万元人民币的售价下调相信让不少小伙伴“惊呆了”。除了价格的改变，新车在前脸部分进行了细致入微的“整容手术”，将英菲尼迪的冲突美学演绎到了极致。这个与日产途乐同平台的大家伙，不但在豪华SUV的路上大步前进，越野性能也是一大“杀手锏”。笔者随着英菲尼迪团队来到了图开沙漠，在这里尽情的“撒欢儿”。下面跟随笔者来体会一下，QX80除了个头大、空间大之外，体内还蕴藏着“大大的智慧”。

新款QX80延续了旧款车型所采用的动力总成，搭载5.6升V8直喷式发动机，这台自然吸气发动机采用了连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL），可实现293千瓦的最大功率，以及555牛米的峰值扭矩，与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。虽然新车的最大功率较旧款车型有所下降，但是通过对比排量更大的雷克萨斯LX570可以发现，新款QX80在两项动力参数上仍然胜过竞争对手。

英菲尼迪QX80配有智能全模式四驱系统，可提供自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，其中高速四驱模式将前后驱动力的配比固定在50:50，而低速四驱模式在此基础上通过分动箱切入低速挡，从而大幅增加扭力输出。本次沙漠试驾，需要切换到低速四驱模式，以便在越野时充分发挥低扭区间的动力输出。冲沙过程中，可以清晰的听见V8发动机的咆哮，动力输出呼之欲出，爬坡以及脱困都很轻松。虽然QX80前后轴均为开放式差速器，前后轴的轮间限滑主要依靠电子辅助系统，但这并不妨碍QX80成为一台越野利器。

俗话说的好，“疾走沙、慢走水”，并不需要用力的去踩油门踏板，QX80的V8发动机便可以随时保持源源不断的动力输出，硕大的车身也并不会显得笨重。在沙漠上驾驶时，方向盘会变的不再那么沉重，双手需要时刻紧握方向盘，因为方向是否调整得当，是冲沙驾驶技术的关键环节。

英菲尼迪QX80不仅采用了前后双叉臂独立悬架，而且装备了车身动态液压控制系统（Hydraulic Body-Motion Control）。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性，中排及后排乘客体会尤其明显，在连续弯道上也不会出现眩晕的感觉。

新款QX80在主动安全方面下足了功夫，新增了全球首创的超视距前端碰撞预警系统（PFCW）及增强型智能刹车辅助系统（FEB），进一步强化安全屏障系统。不同于以往的前端防碰撞技术，英菲尼迪的超视距前端碰撞预警系统（PFCW）可实现“隔山打牛”的功能，该系统可探测前方两辆车的相对速度和距离，以预见前方道路状况。如果前方第二辆车突然减速而有追尾危险时，系统可以通过声音和视觉的方式警示驾驶者并进行制动干预，以避免连续追尾。

在高速公路上的试驾过程中，笔者有意在前方车辆刹车时不予理会，安全屏障系统反应迅速，车辆实现自动刹车甚至到完全停止，防止了追尾的情况发生。除此之外，新QX80还配备了全景式监控影像系统（AVM）、全速段智能巡航系统 (ICC with full speed range)、车距控制辅助系统 (DCA)、倒车碰撞预防系统 (BCI)、车道偏离警告系统 (LDW) 及车道偏离修正系统 (LDP) 、盲区警示系统 (BSW) 及侧面碰撞修正系统 (BSI)等多项先进配置，建筑全面的安全屏障。