1.5TID+6DCT 技术成熟动力足

说到动力，有人或者会联想到“542”，其实并非每个车都能够达到这个性能目标，仅有双模版才可以，元的1.5自吸和1.5TID才是销量的主力军。此次试驾的是1.5TID车型，113千瓦的最大功率以及240牛米的最大扭矩都让这台小型SUV拥有了一个国人的心脏，与其传动装置匹配的是6DCT双离合变速箱，涡轮增压+双离合现在已经成为主流的动力总成。

比亚迪元有ECO模式，在这个模式下仪表盘的小液晶屏也会有所显示，油门变得迟缓，变速箱不愿意降档等等都是拥有这个模式车型的共性，只不过这在元身上被放大了一些。对于我个人而言，在ECO模式下真的是有些憋屈，而将这个模式关闭后，就能明显的感觉到车子的变化，加速也更顺畅了，超车也不必预留出那么多的余量，元变得好开了许多。

元1.5TID发动机的最大扭矩释放区间是在1750-3500转，的确能够感受到动力的变化，也就是在这个区间内，涡轮的声音也变的更加明显了，并且当你释放油门时那一声“嗖”的泄压阀声音也能够传入到车内，而在1750转之下却并不明显。与之悖论的是，其实元的隔音效果还是值得肯定，除了泄压阀声音明显外，风噪、胎躁、发动机舱噪音都抑制的不错。

悬架方面，元采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的配置，是主流水平。看来比亚迪的工程师经过这么多年的摸索已经有一些心得体会，在高速行驶中，在做并线、超车等动作时候，车子的稳定性表现的很好，给予驾驶者充分的信心。在城市道路中，路过一些井盖或者大桥的接缝处，悬挂的弹跳很利索，没有过多的余震。

元同样也有S挡模式，随着仪表盘颜色的变化，车子乐于将发动机维持在3000转以上，并且当油门深踩时也能够领会意图，降档不拖泥带水。给人带来的感官享受变得不一样，但如果叫我选择的话，我还是喜欢用D档去开，日常驾驶已经够用，何况S当所带来的油耗表现又将不一样，又不是所有司机都需要激进的驾驶方式。

总结：以朝代来命名车型的方式在汽车圈内尚数首次，王朝系列更是显得有些霸气。再通过对元短暂的体验，能够比亚迪的确经过这些年的发展，无论是在技术上、制造工艺上都有长足进步，况且现在时下热度较高的新能源领域，比亚迪也是处在排头兵的位置，电动大巴更是卖到了全球各大国家，继续保持这种发展势头，比亚迪的发展更佳值得期待。（网通社 2016年6月28日 北京报道）