小排量大功率

CDX搭载的发动机确实小排量，仅为1.5T涡轮增压发动机，但相比它的排量来说，最大功率着实不小，为134千瓦，最大扭矩240牛•米，这么说可能不太具象，当你对比竞品GLA和Q3等车就能发现，前者2.0T发动机的最大功率也仅为135千瓦，后者的2.0T发动机还不如CDX的1.5T，最大功率为132千瓦。

所以有人说它用的是和思域相同的发动机，却拉了一辆SUV，动力欠火候是不对的，因为相比思域那台发动机CDX又进行了重新调校，虽然功率只增加4千瓦，但扭矩增大20牛•米，所以虽然车重了，但还是很有劲儿的。

尤其配合8速双离合变速箱后，只需浅浅的油门车辆就能保持80公里/小时的高速巡航，而脚下稍加力度，变速箱就会降为7挡进行提速。

当然受制于缸径，你不可能过分强调CDX在高速下还能有多迅猛的提速，当在80公里/小时以下，还依然有一定的加速响应，尤其40-60公里/小时的中段速度区间，没有拖沓感。对得起它134千瓦的调校数据。

保持正常驾驶，发动机转速基本维持在1500-2000转的区间，CDX的8挡变速箱并不是摆设，它很乐意去把挡位升上去，保持一个高速低转速的节能状态，你只要虚踩着油门，就能在90公里/小时的时速下，保持1600转的转速。

在换挡方面大部分的时间还是好的，降挡够积极，升挡够及时，它很聪明的知道你正处在何种驾驶意图，但是它也有一点问题，就是在2进3挡的时候，如果轻量半油门，它的闯动会比较明显，除此之外的感受还是很好的。

CDX采用的是扭力梁后悬，这是很有争议和挑战的。一辆豪华品牌配备这样的结构合适吗？需要注意的是，CDX的后悬采用了CDC的自适应减震技术，能根据路况不同，调整避震阻尼，达到更好的效果。

以实际体验来看，它确实不同于缤智XR-V等车型，在过减速带的时候，后悬跟人的感觉很完整，工况路段下，把路面小的颠婆过滤掉了，但是又有一定的路感。不过在高速下，比如八九十迈速下过起伏路，还是会很颠。

其他媒体评价：

1.动力很足，中后段完全够用，高速也有一点点的提速感，速度再快就超速了。

2.刹车前半段的制动力没有给很足，但是也有线性的力度施加，不像其他日系车那样前半段非常软，跟没有似的。

教练评价：

1.这个小排量发动机再怎么调，它的加速能力也就摆在那了，120公里/小时以上加速没有太大反应，80公里/小时的时候虽然有加速感，但是很短暂的了，毕竟它的缸体会发烫变红。

2.这个车的转向还是不错的，它有双向电机，所以在山路过弯时，即使是前驱车，推头也被削弱，整体感觉很顺，你只要微微修正方向就可。

3.这个悬挂还是有本质的不同的，但是大结构摆在那，遇到比较大的坑洼或起伏路面，还是会对舒适产生影响，但总体缓冲表现很连贯，这是非常不错的。

结语：广汽讴歌CDX综合来看表现很不错，尤其驾驶方面，让人担心的后扭力梁悬挂给人的感觉良好，但是内部的豪华程度依然欠佳，最起码没有和本田系车型产生明显的差异化，对比英菲尼迪和日产，英菲尼迪搭载的infinite的双屏系统则明显带来了身为豪华车主的身份认同感（当然好不好用咱单说），另外配置方面够诚意，亮点功能都逐一排布到整个车系，形成很好的梯度，而如果有一个漂亮的起售价，让消费者先关注到，那后面的事情就有的期待了。（图/文/摄 网通社 任宏斌）