凌渡GTS搭载了大众EA888第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛•米，并且这台发动机拥有了两种供油方式，包括了进气歧管多点电喷和缸内直喷，所以可以更精准的控制油量，进行合理喷射。另外，缸盖总成集成了排气歧管，所以在冬天热车时，就能让发动机更快的进入工作温度，减少磨损。

与发动机匹配的是DQ380七速湿式双离合变速器，湿式的好处在于更耐用，同时散热效果更好，所以在频繁的加减速时，即使有频繁的换挡，变速箱也不容易拖你的后腿。

在S挡位下，你能明显感受到油门变的灵敏，加速更加迅猛，在4500转以上，也依然有持续的提速，背部能感受到一股吸力。以温柔的方式开，它也能在2300转的时候就进行升挡，保持一定的燃油经济性。

虽然它的提速很猛，但是你不管坐在前排还是后排，头部都不会有明显的不适，换句话说就是没有眩晕感，不会有像坐船那样忽忽悠悠的感觉，前麦弗逊后多连杆独立悬挂支撑到位，车辆在急加速时车身姿态保持的很优雅。

并且凌渡GTS上还配备了DCC自适应底盘系统，这个配置在中型车以上级别见到不足为奇，但在一台紧凑型车上，就有些让人惊喜了，它拥有舒适、标准、运动、经济、个性化五种模式，选用不同模式后，控制减震器的流量阀来调整悬挂阻尼，迎合不同的驾驶需求。

在舒适和运动模式下，来回进行切换，你就会发觉，前者悬挂阻尼确实变软了，路面的颠簸被过滤掉大部分，路感变的有些模糊，而换回运动模式，柏油地面的稀疏裂缝，你也能多少感受到，当然胎噪也会有所增加。

另外凌渡GTS上还有XDS电子差速锁，当然高尔夫GTI上也有，在过弯时，通过电子系统，在附着力小的内侧轮，增加一个制动力，这样就减小了转向不足和动力损失，提高了操控极限，当然转向还是有些含混模糊，这也是为了照顾家用而做的妥协吧。

结语：不要认为凌渡GTS是专为中国市场打造的车就不好，你在大众的性能版本车上，很难找到像凌渡GTS这样既兼顾动力又很实用的车型（当然是同价位），而当你知道了它首次参加CTCC就包揽前两名之后发觉，管它是是不是特供，产品力够强就足以，因为你真的想要玩文化，是不会考虑实用性的。（图/文/摄 网通社 任宏斌）