阿特金森循环发动机不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，大大降低了能耗的同时也降低了用车的成本。

此外液晶显示仪表还可查看能量传递路径、电池电量信息、当前油耗、制动能量回收效果等多种信息。

这台电动机在工作时在车内或是车外都无法感知到，因为实在是太过安静，没有一丝抖动的迹象，使整个起步过程无比平顺，电动机的特性被发挥到极致，非常适合城市驾驶。

当你的油门开度大于五分之一或四分之一时内燃机便会启动介入，而内燃机的介入也是十分不明显的，如果不仔细听也无法察觉到它的动静。但随着内燃机的介入整个加速感受也会随之降低，毕竟2.0升阿特金森发动机的动力储备十分有限，不过日常驾驶起来完全够用。

如果说电动机和内燃机的启动几乎没有动静，那这台eCVT变速箱就像不存在一样，再细心的人也察觉不到它的半点动作，当然这样的变速箱是不擅长激烈驾驶的，但传动的平顺程度是AT变速箱和双离合器变速箱无法与之媲美的。

整车的隔音降噪表现确实显得不如汽油版车型，无论是发动机还是底盘传递来的噪音都比较明显，这点可能会降低它的行驶质感。

在起步时方向的转动十分轻盈，只不过盘幅较大，需要比较大动作的转动方向盘。行驶过程中方向盘的虚位也十分小，转向也较为精准，只不过随着车速的上升方向盘的转向力度并没有太大变化，如果将转向阻尼和车速配合在一起那就更完美了。

悬挂的表现明显是向舒适妥协的结果，任何大大小小的颠簸都被化解的不易察觉，这也和混动版车型的定位有一定关系，想必在城市中代步的时候并不希望出现较为生硬的滤震吧。

汽油版车型沿袭了老款的驾驶感受，动力储备充足是它最大的特点，就算时速已经到达120公里/小时，它的动力依旧十分充沛，只要你肯踩下油门它就会回馈给你畅快的加速感受。

而变速箱的表现确实是要好于老款车型，尤其是在换挡顿挫感的抑制方面，整个升降挡的动作变得更为平顺，不易察觉。得益于良好的变速箱表现，油耗才可以低至将近一升。总体来说汽油版车型的驾驶感受变化并不是十分明显。

总结：实话说，此次中期改款的汽油版蒙迪欧并没有给我太大惊喜，只是在外观内饰细节方面进行了一些优化，动力系统方面的变化主要体现在变速箱的表现。而混动版车型才是真正给我惊喜的，相比其他混动车型更为漂亮的外观，实用的车内空间，丰富的配置以及更低的用车成本，虽然价格还没有公布，但它所代表的的是一种绿色的用车体验。

在环境日益恶化的今天，混动版本车型的意义变得越来越重大，它所带给我们的不止是新的技术，新的配置以及新的驱动方式，而是绿色、智能的生活方式。（图/文/摄 网通社 房垲程）