电动车总管是个什么职位？三大件之电控系统

即便不懂汽车机械的人，也不会对发动机、变速箱、底盘这种汽车三大件儿陌生，三个部分缺一不可。而且如果要相互协调，真正做到行驶品质的话，哪个也不能当短板，拖了后腿。传统燃油车固然如此，新能源车也需要各部分高度的协作，且作为“三电”技术之一的电控技术承担了汽车“总管”的职务，重要性更强。

三电技术指的是“电池”、“电机”、“电控”，作为纯电动车的三大系统，缺一不可。这既是纯电动车的核心技术，同样也是基础。如果非要有个形象的比喻的话，电池顾名思义就是能源，好比是汽油；电机就像是发动机，它是车辆的动力来源；电控就如同一个CPU，用来接收指令并调动车辆各个部件执行命令。

作为汽车的“调度”中心，电控系统的职责并不仅仅是驾驶员传达指令，它再将“活儿”分配出去这么简单而已。就像是一个金字塔结构，驾驶员是处于塔尖位置，车辆所有部件都是来为他服务。驾驶员的一切动作，“电控”都看在眼里，然后将指令传递给金字塔底层的各个执行者，犹如一个训练有素的士兵，坚决完成任务！但它并非是愚忠，底层执行者如有什么意见，它还是会去上层反馈。如果路面湿滑、电机过热之类的情况发生，驾驶员仍然想大脚油门，不作难受的话，电控系统则要以保护驾驶者安全为原则，以最理性的方式拒绝指令。

它就相当于一个大总管，各个单元只是一个小部门，比如电池管理系统BMS、制动系统、电机部分，也就是说各个部门虽然在分头工作，但电控系统依旧是中心，它统管整个汽车大大小小部件，接收并反馈下达指令。如果按照现代公司的管理方式，电控系统起码是个总经理、总监级别。

相比于电机和电池技术相比，电控系统没有太多实体硬件，很多东西是看不见摸不着的，存在感不强。它是一套完整的交流与反馈系统。由一个单元和另一个单元同时进行协调工作，那它是怎么进行各个部分的协调工作呢，怎样采集信息并且进行处理的？

其实电控系统的线人就是各个部件，比如从电池管理系统来知道电池电量还剩多少，电池温度多少。从电机处来了解到现在输出了多少马力、多少扭矩。按照油门踏板的开合力度，结合时速来确定电机需不需要继续加大马力输出。同样通过吸收各个方面的信息，如遇到紧急状况，车辆受到外部干扰（冰雪、大风、行人、车辆等），及时提醒驾驶者并调整车辆实时状态。

上文说到电控系统很多都是看不见摸不着的，但它也会有少数硬件做基础，其中主要是ECU（electronic control unit）电子控制单元和软件CPU（control processing unit）微处理器两部分。

各个小单元由各个单元的ECU收集信息并反馈给CPU，其中ECU的硬件包括传感器、数据存储器以及各种控制模块、执行元件等。将各个元件实时信息汇总到CPU，再由其下达命令，执行最优化的策略，达到节能、提高运行效率等等最终结果。看似复杂的一套系统，其实往往都是一瞬间的事情，由繁化简是这套系统的优势，电控系统是纯电动车的灵魂。

各个单元的信息是怎样传递给“大脑”的呢，难道跟装电脑似的由各种实体线来进行串联吗？要知道纯电动汽车是一个庞大的整体，是由无数个零件组成，如果都是以实体线连接的话，那这个线束的长度估计会非常可观。不仅仅是体积太大的问题，后期的维修、诊断都是不太可控的问题，而且越复杂的系统对可靠性、精确性要求会更高，实体线路连接其实不太适用。

当然有问题就会有解决方式，20世纪80年代BOSCH便推出了串行数据通信总线CAN（controller area network）。以网络化的形式解决线束的问题，而且随着汽车电器元件越来越多，机械的东西越来越少，CAN的优势会越来越大，而且这是目前为止唯一有国际标准的现场总线。在传输速度250kb/s的情况下，CAN直接通信距离可达100m，能够满足汽车通信要求。

有各个单元做基础，无数的实时数据做支撑，电控系统便可以做它应该做的事情，如何准备、适合的进行命令的下达。比如你有一百块钱，怎样投资才能得到最大化的利益，这也就是电控系统的核心存在因素。

当然策略这个东西并不是一尘不变的，每台纯电动车从设计当初开始，技术参数、所面向人群、定位都不相同，也就不可能有完全一致的控制策略。国内街头满大街跑的纯电动自行车，也有其控制策略，比如转动“油门”它会给电机一个特定数值，比如拧“油门”便直接输出百分50的动力，拧到底就直接输出百分之百，这种简单粗暴的策略放在纯电动汽车上肯定就不行。

汽车在驾驶时各种数据都是实时在变化的，比如油门的开合角度、汽车时速、路面的附着力都不会与设想完全一致。这就需要厂商建立大量的模型，来适用于不同状况下车辆的行驶，达到车辆行驶质感、节能、安全等各方面达到一个最优，或者说最平衡的表现。不能说，在北京道路行驶，车辆开起质感不错，但车放到另一个城市驾驶，便相差太远。最容易理解的例子便是车辆的驾驶模式，现在有很多车都有不同模式选择，比如运动、普通、舒适等等，其实也是基于不同控制策略而形成。

从发动机、变速箱、底盘再到电控、电机、电池，汽车整体的变化可以说是天翻地覆，也同样刷新了消费者对汽车的认知。就像现在纯电动车的“变速箱”其实一定程度上已经被电控系统取代，不需要传统机械的动力传动，其实只需要向电池、电机下达几个指令，便成完成动力的“传递”过程。那么变速箱都能够被代替，像车内各种电子部件更不会成为问题，制动系统呢？未来其实可以大胆设想一下，纯电动汽车其实是最适合无人驾驶的模板，当然电子控制肯定也是未来汽车发展的大方向。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）