提起雷克萨斯对于完美那近乎偏执的强迫症，就不得不提起传奇超跑LFA的故事，花费数年时间打造出来的全铝车身仅因为一个念头，就全部回炉重造，只是为了更换为单体碳纤维车壳的车身，这是多么可怕的一股力量。
导语提起雷克萨斯对于完美那近乎偏执的强迫症，就不得不提起传奇超跑LFA的故事，花费数年时间打造出来的全铝车身仅因为一个念头，就全部回炉重造，只是为了更换为单体碳纤维车壳的车身，这是多么可怕的一股力量。
这么多年过去，继LFA、RC F之后，雷克萨斯对于运动的追求也未停止；在全新的LC诞生之初，我一直认为它是RC F停产之后的合法继承人，却从未想过，它真正继承的是LFA的衣钵。雷家设计师们，对于设计那种不妥协的追求完美的精神，再一次在LC身上呈现出来。
概念车存在的意义就是吸人眼球，向世人展示自己的造车理念和最新技术等，但如果想要将概念车的技术应用在量产车上，要走的路很长，更何况要完全还原呢？哪怕仅仅是一个外观，首先LF-LC的外观确实非常漂亮，但同样的，如何在超低的车身、超低的引擎盖内放下灯组、发动机电动机和电池、超大的轮圈等都是难以解决的问题，既然现有的平台毫无实现的可能，那怎么办？放弃吗？显然，雷克萨斯的工程师们不想妥协，也更不想放弃，所以GA-L后驱平台就此诞生。
注：上述图片来自官方以及网络
作为雷克萨斯目前家族中旗舰GT轿跑车型，126.8-138.6万元的售价也能让人接受，不过全系提供混动版本的动力是否有点过于吝啬，还不得而知；此次我试驾的是售价138.6万元的上市特别版，外观的闪蝶蓝色和内饰的晨曦蓝色都是它的专属配置。
LC500h几乎完全还原了LF-LC那惊艳的外观设计，前卫、时尚、科技等字眼是对它最好的形容词；但是它也并不仅仅是好看，空气动力学性能有了不小的提升，诸多细节的设计也让人感到惊讶；例如对于尾灯的处理，只用了如此简单的原理却创造了一个难以被形容的视觉效果，对于工程师们的敬佩再一次提升。
李少晨
