运动化不再是唯一标签 试驾全新BMW 530Le

在BMW的品牌标签中，运动性总是被摆在第一位，能够提供给消费者最出色的驾驶感受是BMW的一贯传统。奔驰凸显豪华，BMW凸显运动，奥迪总是很前卫，德系三强都有自己的独具辨识性的品牌调性。不过真的是一陈不变的吗？在试过全新BMW 530 Le之后，不禁感慨到，运动不再是它最出众的标签，科技体验已然不逊于BMW 530 Le的运动特质。

全新5系 530Le作为一台插电式混合动力车型，本身技术含量上就已经和普通燃油车有了区分，况且新能源一定是未来汽车发展的主旋律。BMW未来各系车型都将推出新能源产品，全新530 Le也仅仅算是先遣部队之一，那么它现在科技程度能够有多高？又有多领先呢？

从这几组简单的数字看下来，全新530Le进步幅度似乎没有想象中大。但是它的进化关键却不止停留在表面上，首先是它此次的研发、包括制造，有更多环节是在中国进行。本地研发的优势不言而喻，所以后续的调校以及设计也更符合中国人的口味。

PS：记得买车之前先看看产品说明书，或许你真的不知道应该怎么开它。

想要了解它，先得知道它到底怎么开！开车？谁不会，踩油门就走，踩刹车就停。too young too native，BMW已经把如何驾驶变得更加艺术化，如果只知道踩油门，踩刹车，不好意思出门左拐有家老年代步车专卖。在最新一代BMW全系车型上，都配备了ADAPTIVE（自适应）、SPORT（运动）、COMFORT（舒适）、ECO PRO（节能）四种驾驶模式，如果530Le真的仅仅有这四种模式那倒简单了，还用看什么说明书呢。

作为插电式混合动力车型，BMW为它量身定制了关于混动系统的另外三种驾驶模式（eDRIVE），分别是AUTO eDRIVE（自动）、MAX eDRIVE（纯电动）、BATTERY CONTROL（充电）。这三种模式分别对应着不同的驾驶情况。

从上边看下来其实也没什么新鲜的，那么接下来你就需要细细品味了。上述说到，BMW全系车型配有四种驾驶模式，530Le在此基础上还多出来3种eDRIVE模式，看样子应该是有7种模式选择了。不过BMW的精髓就是驾驶，怎么可以“草草了事”。在530Le上，普通的驾驶模式还可以与eDRIVE模式结合形成一种全新的模式，比如驾驶模式选择是COMFORT（舒适），eDRIVE模式为MAX eDRIVE（纯电动），两者结合就成了COMFORT（舒适）+MAX eDRIVE（纯电动）=COMFORT MAX eDRIVE（姑且这么叫吧）。

那这样算下来，4种驾驶模式，3种eDRIVE模式，再加上3X4=12种的组合模式，530Le就有了19种已知的驾驶模式。S挡不能算数，因为在切入S档之后的优先级是发动机立即介入，这样也就失去了驾驶模式的初衷。不过也不要以为ECO PRO（节能）+MAX eDRIVE（纯电动）后发动机永远不会介入，即使在电池还有电的情况下，如果油门深度已经超过了设定值极限，此时车辆会认定驾驶者需要超乎寻常的动力，发动机依旧会介入。模式组合并非把开车变得复杂化，而是将驾驶更加细化，以适应不同路况、时况所需。

这个会不会是一个悖论？

如果是在BATTERY CONTROL（充电）+SPORT（运动）下，它是否真的能称得上运动呢？发动机在给电池充电时候功率一部分已经被占用，并不会像燃油车似的，把所有动力都体现在运动上。其实eDRIVE与普通驾驶模式结合，并不是要让eDRIVE非要变得那么极端，而是在相对普通eDRIVE情况下，车辆会有所调整，偏向驾驶模式的风格转变。

驾驶辅助

一切的模式都是围绕着驾驶展开，BMW却又把这些变得更“高级”了。众多驾驶辅助系统让它更加科技化，虽然BMW的一切都辅助系统都不是“自动驾驶”，但似乎离那已经不是太远。定速巡航、限速巡航这种小玩意儿不用多说，来试试它的拥堵辅助系统。这个系统其实就是各种高科技功能的结合体，设定好跟车距离，530Le会自动跟随前车制动以及起步，整个过程并不需要人为的制动以及踩油门。如果遇到红灯，停车时间过长，只需轻点油门，接下来就交给车子即可。

自适应巡航辅助系统，在跟车的基础上，还可以前车的行驶轨迹进行“追踪行驶”，驾驶者无需转动方向盘，一切交由车辆自己控制。虽然这已经跟自动驾驶接轨，但是驾驶的核心毕竟还是驾驶员，双手也不能长时间离开方向盘，超过5秒之后，仪表盘上便会出现提示，并且如果再长时间双手离开方向盘，车辆会解除自适应巡航并轻微制动提示。

远程控制

手机早就成了人们随身的必备之物，530Le通过BMW的专属APP，可以远程执行对车辆的设置。而且还可以通过网络回传到手机上查看车辆周围的实时情况，在地库找车的时候非常实用。530Le全系标配的电子智能钥匙，通过钥匙上的液晶屏同样可以设置车辆，查看实时数据。