高原之上电动车还能靠谱不？西藏试腾势500

从几年前的政策扶持，到如今的百花齐放，中国新能源行业以惊人的速度在发展，这也包括诞生了不少以纯电动车为主导的新兴企业。由戴姆勒与比亚迪共同出资的全新品牌腾势更是其中的先驱者，从续航300公里再到400公里，再到如今的500公里，腾势一直占据国内业界的领先优势。如今它也算是另辟蹊径，在青藏高原举办一场以腾势500为主角的试驾活动，在高原之上纯电动车能有什么样的表现？

与普通平原不同，高原上有更多不确定因素，天气、基础设施、路面状况都不太可控。一趟行程下来，虽然中间也遇到了诸多状况，但腾势500仍旧完成了既定目标——完成从拉萨行驶到林芝的超过400公里的综合路况续航考验。

从拉萨到林芝，整体的海拔变化是一个“山型”，由海拔3558米的拉萨出发，走过一小段林拉高速，转至318国道一直攀登至海拔5031米的米拉山口，再行驶至海拔3100米的林芝。高速路段只占整个路程的一小部分，这意味着在318国道上，腾势500要爬不少高坡，直至最高海拔的米拉山口。

续航、充电、线路问题都已经知道了，开始吧！

先将小计里程清零，把能耗图调出来，再将制动力回收模式调制“PLUS”，把状态调整到最佳后开始今天的高原续航测试，不过在开始之初，究竟能不能到林芝谁也说不好。

虽然中间经过了不少波折，但腾势500仍旧坚持抵达了林芝，其中高效率的动能回收系统帮了不少忙，如果按照在米拉山口时131公里的续航来算，是无论如何都到不了目的地的。除此之外，还与车辆行驶速度有关系，318国道上车辆虽然不多，但整体车队也仅能按照60-70公里/小时行驶，这恰恰是一般纯电动车最经济的时速区间，并且长期的匀速行驶也是取得好成绩的因素之一。