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百公里油耗4.2L 揭秘雷克萨斯全新ES霸气黑科技

2018-06-27 11:27:35加关注

不知道大家最近有没有发现,雷克萨斯的新车型总会提到“YET兼融之道”,那么,“YET兼融之道”到底是什么呢?咱们今天就用最简单的说明,让您五分钟就看懂。

导语

不知道大家最近有没有发现,雷克萨斯的新车型总会提到“YET兼融之道”,那么,“YET兼融之道”到底是什么呢?咱们今天就用最简单的说明,让您五分钟就看懂。

简单来说,“YET兼融之道”就是雷克萨斯的品牌哲学,它贯穿于雷克萨斯的品牌、产品以及全价值链的各个环节,代表了雷克萨斯不妥协并且追求极致的精神,下面我们就来看看,雷克萨斯具体是如何诠释的。

在汽车行业,“动力强劲”往往和低功耗、安静舒适等等这些词相互排斥。而各大汽车厂商的做法通常都是专注其一,而舍掉其他。但在“YET兼融之道”理念下,雷克萨斯要求自己的产品能够化解这些矛盾点,并且每一项都做到极致。

那么,雷克萨斯究竟是如何将“YET兼融之道”融入到产品当中的?举一个简单的例子其实就很能说明了。

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现在市面上的混合动力车型,在高速巡航时的油耗表现往往很一般。最主要的原因是在高速巡航下,传统混合动力车型的电池和电动机性能羸弱,基本上超过50~60km/h时速就完全没法介入,纯电动续航里程也都非常短。所以在高速巡航时电力系统就无法发挥作用,相当于平白多背了一套沉重的电动系统,车重增大反而更费油。并且,这些车型的燃油发动机的热效率表现并不让人满意,发动机单独工作时,动力表现和油耗表现都比较一般。

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而在雷克萨斯智·混动车型上,这些问题都得到了很好的解决。比如,全新ES 300h搭载了雷克萨斯新一代全混动科技,采用全球量产车型中热效率出众(41%热效率)的全新2.5升阿特金森循环发动机。要知道传统内燃机的热效率大多在25%~35%之间,在已经非常成熟的内燃机技术领域,想要提升1%的热效率都是非常困难的。

热效率简单来说就是将汽油变成动力的转化率,热效率越高油耗越低。雷克萨斯从发动机的结构入手,通过扩大进排气门夹角使得进气更顺畅,产生更强的涡流,并采用双喷射,让汽油燃烧更充分。同时,雷克萨斯用一系列的技术降低了发动机工作时在冷却、排气以及机械方面的损失。

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此外,全新ES 300h搭配了更轻薄、更强大的电池组和更强劲的电动机,纯电最高巡航时速可以达到120km/h,同时更兼具百公里4.2升的超低综合油耗。简单理解就是其他品牌的混合动力车型,两种动力系统的配合或许并不顺畅,电动部分经常会成为负担。而在全新ES 300h上,两者的配合更加和谐,效率更高,从而完美的实现了“高性能兼融高效能”这一目标。

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但这并不是全部,全新ES 300h将电池组放置在后排座椅下方,在不侵占后备箱空间的同时,让车辆的重心配比更加合理,从而带来更好的操控体验,这同样体现了一种不妥协的精神。

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另一方面,震动和噪音一直都是汽车研发中的一大棘手问题,影响行车过程中的舒适性和静谧性。为了进一步提升豪华质感,全新ES 配备了ANC(Active Noise Control)主动降噪科技。其实,包括噪音在内的所有声音都是由一定的频谱组成,用车内的音响发出和噪音频谱相同、相位相反的声音,就能将噪音抵消掉了。虽然听上去挺简单的,但是实际操作起来难度并不小,雷克萨斯的工程师以不妥协的态度,攻克诸多难点,并最终实现了目标。

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除了主动降噪科技,全新ES还搭载了多项被动降噪科技,包括前后排双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等等,让全新ES的车内静谧性提升到了一个前所未有的新高度。这正是“强劲动力YET静谧感受”的完美体现,也凸显出了一种追求极致的精神。

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作为雷克萨斯所有产品开发的核心理念,“YET兼融之道”赋予了雷克萨斯与众不同的产品魅力。全新ES是“YET兼融之道”的集大成之作,可以说将这个理念体现得淋漓尽致。

文章标签:雷克萨斯雷克萨斯ES责任编辑:何学争